在过去的几年中，运输和物流市场一直处于落后状态，发展步伐缓慢。但是，鉴于许多关键的发展，该行业似乎正引起投资者的高度关注。专用货运走廊（DFC）项目就是这样的发展项目，具有巨大的潜力，可以改变该行业以及其他相关行业的命运，该项目是印度铁路公司正在建设的大型货运走廊。
传统上，印度一直依靠公路来满足其大部分物流需求。尽管价格昂贵，但印度约有60％的运输是通过公路进行的。缺乏可用的铁路运输能力迫使行业参与者不得不依靠公路来满足其运输要求。
关专用货运走廊项目旨在通过建设横跨整个国家的六个货运走廊，提供有效而可靠的运输系统来解决这一问题。从旁遮普邦到加尔各答的东部货运走廊以及从德里到孟买的西部货运走廊的工程已经开始，预计将在2019年完成。
相关新闻亚洲涂料：以农村为重点可能会推动产量增长，但对收入增长带来威胁Havells或Polycab：哪个更好？AGR复审申请被拒绝：对电信公司的重大打击； Airtel和Jio将从中受益铁路运输受到水泥，钢铁，金属和化肥等低价值高产量行业的青睐。水泥有望成为该项目中所有部门的最大受益者，因为货运成本占总销售额的17-20％。诸如科罗曼德国际公司，拉什特里亚化学与肥料公司（RCF）和塔塔钢铁公司等精选的化肥和金属公司也招致了巨大的运输成本。
假设通过有效使用DFC可以节省5-10％的货运成本，则UltraTech的净利润率可提高1-2％。为公司节省的费用将是可观的。例如，UltraTech的净利润率为9-10％，这可能会达到11-12％，这完全是由于节省了成本，导致两位数的高两位数利润增长高达20％。同样，Coromandel的净利润率将从10％的运费节省中获得高达1％的收益。但是，由于影响可能会因公司和行业而异，因此无法一概而论。
除了直接节省的费用将直接转化为净利润外，资产负债表方面还会有其他好处。
较长的营运资金周期是许多行业的最大痛苦之一。DFC将使供应商能够有效地采购和运输成品，从而减少了营运资金需求。这将释放一些锁定的资本，这些资本可以有效地用于业务扩展或其他投资活动。
较高的净利润率（NPM）和较低的营运资金需求将改善回报率并促进潜在收益率的重估。
尽管有形收益似乎相对简单，但由此产生的无形收益却难以量化。在无形方面，该行业将从品牌开发以及通过不间断地提供商品和服务来加强与客户的关系中获益。
预计DFC项目会带来很多积极影响，从行业角度来看，这有很多风险。尽管项目执行仍处于初期阶段，但第一批受益者将是与东西方货运走廊相邻的公司。
总而言之，它将成为该国和利益相关者（行业以及投资者）的游戏规则改变者，他们将密切关注明年开始的该项目的分阶段实施。
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