中国公司计划在德国建立电池厂的计划应该引起全国汽车业的警钟，该国汽车业自身的生产能力不足，有使其陷入电动汽车破晓时代的危险。
预计中国总理李克强将在周一于柏林举行的峰会上为当代安培科技有限公司（CATL）参加在东部图林根州建造工厂的签字仪式。
宝马已经获得了一项价值超过10亿欧元（12亿美元）的CATL合同，以制造电动汽车电池，而大众则选择了CATL以及韩国的三星和LG Chem提供价值250亿美元的电池。
关特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）也曾讨论在法德边境附近建立电池“ Gigafactory”的问题，该公司的Grohman Engineering部门已为特斯拉的内华达工厂建造了一条生产线。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度普华永道咨询机构Strategy＆的汽车行业专家Joern Neuhausen表示：“如果我们想拥有德国电池行业，那将是一个警告。”
在2015年发生的Dieselgate丑闻之后，德国汽车制造商已倡导转向更环保的驾驶形式，这一丑闻暴露出了他们长期以来对利润丰厚的依赖内燃机的阴暗面。
大众汽车去年召集了拥有1260万工人的德国和欧洲汽车业来组建电池生产团队。行业专家预计，到2025年，交通革命将推动欧洲电池市场增至2500亿欧元。
半导体并联
分析师与半导体行业的情况相似。随着计算机和手机中使用的存储芯片成为批量生产的商品，而低成本的亚洲生产商开始主导市场，欧洲的参与者输了。
欧洲的芯片制造商并没有完全被淘汰，但是在国家援助的帮助下，仍保持了高性能芯片的领先地位，这些高性能芯片用于工业和电力管理应用，例如电动汽车，火车，风力涡轮机或计算机服务器场。
管理顾问AlixPartners的Elmar Kades说：“谈论汽车用硅芯片时，它不是关于标准产品，而是专门的应用。”“那是一笔好生意。”
罗伯特·博世（Robert Bosch）正在德国东部的“硅萨克森州”建立新工厂，该工厂将为汽车工业和工业“物联网”生产芯片。
这家私营公司是汽车工业的领先供应商，已选择退出制造锂离子电池的生产商，称将投资200亿欧元，以在2030年之前占领欧洲市场的五分之一。
业内人士说，真正的价值在于电池包装-或组合电池以使它们高效运行-最大化电动汽车可以行驶的距离以及其电池的充电速度。
宝马公司劳资委员会成员彼得·卡默勒说：“追求当今的技术绝对没有意义。”
Cammerer敦促汽车工业通过共同致力于有前景的钠离子或镁离子电池技术，为“后锂时代”做准备。电池级钠盐比锂更丰富，而镁有潜力用于固态电池中-可能更有效。
卡梅勒说：“现在是正确的时机。”
