德国汽车制造商梅赛德斯·奔驰和芯片制造商英伟达正在合作开发用于自动驾驶的“下一代计算平台”，该新平台基于芯片制造商的新Orin片上系统(SoC)和Nvidia Drive AGX软件堆栈，并将在2024年起出现在梅赛德斯的车辆中。
Orin于去年的消费电子展(CES)上亮相，每秒可进行200万亿次操作。作为片上系统，它无需消耗像成熟处理器那么多的功率。
两家公司将利用这些功能来提供符合汽车工程师协会(SAE)2级和3级规范的各种自动驾驶功能。在纸面上，这意味着类似于特斯拉的自动驾驶模式，但甚至可能更高级。
该公司还承诺SAE 4级停车自动化。这意味着使用该系统的汽车在大多数正常情况下，将能够在没有人工帮助的情况下将自己停在正确定义的停车位。
根据SAE准则，具有2级和3级自动化功能的汽车可以接管驾驶员，但仍需要人工监控。这意味着即使汽车处于控制状态，您的手也必须顺着方向盘转动。沃尔沃的驾驶员辅助系统就是一个例子，特斯拉的自动驾驶模式也是如此。沃尔沃驾驶员辅助系统在印度的汽车中可用。
4级自动化意味着，如果自动化系统出现故障，汽车可以自行停车，并且无需人工就可以在两点之间行驶。英伟达和梅赛德斯承诺将这种自动化水平仅用于停车。
SAE的5级水平是真正的未来自动驾驶汽车，所有人类要做的就是进入目的地。目前，具有3级和4级自动化功能的汽车通常不在主流中。在印度，只有沃尔沃的Pilot Assist和梅赛德斯基于RADAR的系统才是其中的三级系统。
就像许多当前的汽车一样，该系统也连接到Internet，并且可以通过空中更新进行更新。这与Google和Apple在智能手机上更新其操作系统的方式相同。汽车制造商可以使用此类系统为汽车的控制软件提供修复程序，将新事物告知用户等。
