欧盟委员会的文件显示，欧盟的汽车制造商可能会提交其汽车二氧化碳排放量的“夸大”数字，以软化未来减少温室气体的目标。当局目前正在从一种称为NEDC的较旧的排放测试程序转换为一种称为WLTP的新程序。
在转换过程中，“制造商正式宣布的排放值可能会被夸大”，欧洲委员会官员致信欧洲议会环境委员会高级成员和欧盟理事会主席奥地利。
官员们解释说，现在宣布更高的排放值“将导致2021年WLTP目标的增加……2025年和2030年的目标也将被削弱”。
关新指控的重要细节与自2015年以来震惊汽车行业的“柴油门”丑闻不同。
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此后，像梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler）这样的其他制造商也受到了怀疑。
欧盟委员会现在没有指出任何单个公司的名称，而是声称制造商在通过两种方式作弊，破坏了其到2025年将二氧化碳排放量减少15％，到2030年减少30％的目标。
首先，他们宣称二氧化碳排放量比实际测量值平均高出4.5％，某些型号的报告显示排放量比测量值高出13％。
其次，官员们看到“一些证据”，制造商正在为WLTP和NEDC测试配置不同的车辆，目的是在新测试中最大化排放，从而软化其未来目标，同时将旧系统中的排放最小化。
法新社联系法新社，德国高端汽车制造商宝马指出该国汽车工业联合会（VDA）的声明，该声明称“德国汽车制造商正在竭尽所能”，以将排放量减少到每公里95克二氧化碳到2021年
该联合会声称：“报告更高的排放量将适得其反。”
同时，法国雪铁龙和标致汽车制造商PSA的发言人表示，该组织“没有作弊”，并补充说其在线发布了所有排放数据。
欧盟委员会官员建议修改欧盟法规，以确保根据WLTP进行测量（而不是报告）的CO2排放量用于定义未来目标。
欧盟执行机构还希望对排放目标进行立法改革，增加了一些修正案，其中包括一项修正案，以确保汽车制造商使用配置相同的车辆进行旧NEDC和新WLTP测试。
