创业板一哥宁德时代豪掷190亿“扶持产业” 网友：其实是炒股

【今日直播】

王群航：FOF的绩效特征及可投资价值

国泰基金黄岳：黄金后市如何？还有上涨空间吗？

长江徐一洲、鹏华闫冬：低估值金融板块卷土重来 保险与证券行业机会如何？

安信基金庄园、张明：新股添新机，好花季季红

兴业张忆东、华宝曾豪：巅峰对话——不确定时期的确定性“基”会

广发基金罗国庆：教你如何玩转指数基金

广发证券|首席投顾文赋：2020“牛市”下半场机会在哪里？

中概股回归的财富盛宴|揭开中概股财富增值的神秘面纱

掘金大消费|林相宜：服装企业疫情影响下业绩承压，细分龙头长期配置价值凸显

中国银河证券|杨晓彤：院线有序复工，关注电影行业投资机会

掘金大消费|谢芝优：畅享后周期行情，捕捉种业机会

黄国英：建立攻守兼备的投资组合

原标题：创业板一哥豪掷190亿“扶持产业” ，网友：其实是炒股！

“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，我们非常痛苦。”宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群在2020年中国汽车蓝皮书论坛上这样说道。

一周前的8月7日，LG化学首席执行官辛学喆在韩国办公室接受采访表示，LG化学今年的营收将达到创纪录的13万亿韩元（约合人民币763.3亿元），2025年将达到30万亿韩元（约合人民币1761.6亿元）。

LG化学正后来居上

辛学喆之所以有如此乐观的预期，是因为现阶段全球电动车行业正在经历快速增长的阶段。据其表示，目前电动汽车的普及率大约为3%，预计2025年这一比例将提升至10%。换言之，属于全球新能源产业的机会到来了。

8月11日晚间，宁德时代发布一份公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%， 即不超过190.67亿元（不含本数）人民币或等值币种。其中境外投资总额不超过25亿美元。

这一消息引起了投资者的广泛热议。在中国A股市场的历史上，从来没有公司敢如此高调地宣布，花190亿元“炒股”是因为新能源产业存在短板，龙头决定以一己之力撑起整个产业。

宁德时代公告截图

8月12日，公司股价盘中最低下探到188.20元，触碰近期内低点。截至12日收盘，宁德时代报收195.73元/股，跌幅1.36%。在过去5个交易日内，宁德时代已累计跌幅7.67%。

有观点称，宁德时代花190亿去“炒股”，纯粹不务正业。

那么，问题来了。宁德时代的大手笔投资，到底是不务正业的“炒股”？还是如其董事长曾毓群所言的“将大家整合在一起”呢？截至发稿，宁德时代方面尚未回应记者置评要求。

190亿“炒股”科学吗？

宁德时代吸引所有股民的目光，是从今年1月份的行情开始。

今年1月份，疫情尚未袭击资本市场。彼时，特斯拉国产版Model 3降价、新能源补贴等各路消息满天飞，作为新能源龙头的宁德时代，自然也被各路资金注意到。

有聪明的资金早已在2019年11月就埋伏进场。2019年11月5日，宁德时代股价收盘73.48元，当日涨幅5.08%。此后股价一路上扬，加上1月份行情的“推波助澜”，直到2020年2月6日，达到3个月内最高点169.89元/股，实现3个月翻倍的“奇迹”。

从此以后，宁德时代股价继续上扬，直到以4500+亿元的市值成为创业板当之无愧的“一哥”。而拿出190亿元来投资，对于宁德时代而言，并不会造成太大的财务压力。

西部证券认为，电池行业核心竞争力有三点最为重要：“产品材料研发”、“生产工艺积累”、“产业链整合能力”。前两点可以依靠企业自身研发投入和经验的积累完成，但第三点却是需要产业链的纵向布局。宁德时代虽然在产业链上具备一定的整合能力，但目前来看远远不够，未来可能存在供应链安全的担忧。

图源：西部证券

时代周报记者查阅数据发现，在中国市场动力电池的装机占比已经出现变化。2019年中国动力电池装机占比排名中，宁德时代和比亚迪分列一、二，彼时LG化学还没登场。而在2020年1-5月的动力电池装机占比排名中，比亚迪的份额已经从去年的17%滑落到15%，LG化学则是以强势姿态将比亚迪挤下第二。

但不管怎么说，LG化学终究是外资产业。在全球不确定性日益加剧的情况下，将新能源的命脉——电池交予外资手中，始终都不太安全。

眼看着宁德时代欲大手笔花钱整合产业链，有投资者已经开始在股吧吹捧：“希望宁德时代成为第二个茅台。”

新能源没有春天

宁德时代要整合产业链，并不意味着新能源产业的春天就到来了。

数据显示，国际市场上欧洲的电动汽车销售增长了52%，但中国市场的销量却下降了44%。据曾毓群预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。

宁德时代董事长 曾毓群

根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量将达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。与此同时，欧美等国已经将推动电动化的计划提速。

据了解，一些国家已明确了禁售燃油车的时间节点将会在2025-2050年间，而日本、德国等汽车强国虽然将目标设在2050年，但实际上这一时间可能还会更加提前。

留给中国新能源汽车产业的时间，已经不多了！如果有持续留意新能源的投资者一定会发现，新能源这条赛道已逐渐从“动能”转变成“基建”。

据曾毓群表示，得益于国家正在推行的新基建建设，中国车桩比将会逐年减小，而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%，以后充电难将不会是一个问题。

充电桩的普及是关键

充电不成问题，电动汽车的销量也逐渐提升。

据中国乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，今年上半年，特斯拉Model 3在中国的销量为4.58万辆，位列中国新能源汽车销量第一。欧洲方面，据EV Sales统计数据显示，2020年第一季度，雷诺Zoe在欧洲就售出了约2万辆，仅次于特斯拉Model 3的2.1万辆。

研究机构SNE Research认为，中国市场是特斯拉Model 3的需求增加，欧洲市场则是雷诺Zoe的热度不减，而这两款在中国和欧洲销量不错的电动车型均有采用LG化学的电池。LG化学正在追赶宁德时代的脚步。

据宁德时代董事长曾毓群警示称，“我们千万不能起那么大早，赶个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

公平的赛道

有投资人士向时代周报记者表示，新能源的赛道是一条各国重新比拼的起跑线。过往西方在传统汽车领域已经建立了极其完善的制度体系和技术积累，中国产业无论再怎么努力，也很难打破西方百年制定下来的规则。

就好像，国产车达到了和西方百年品牌同样的技术，但依旧卖不出西方百年品牌的价格。但发展新能源的赛道，就是重新开启了一个公平的入口。

以特斯拉为例，特斯拉入华后其主力产品Model 3降价曾引起不少车主的不满，但这也让特斯拉在华市场份额不断扩张。由于特斯拉的上海超级工程基本可以实现100%的本土化，因此供应链成本进一步压缩之下，售价还有进一步下降的可能性。

特斯拉的上海超级工厂是政府提供土地、资金，靠中国速度将工厂飞速建起来。看上去似乎是中国方面有点吃亏，但实际上这可能就是中国新能源产业希望看到的结果——将全球新能源车企的制造工厂集中起来，供应链的成本降下去了，竞争力自然就上来了。

不断降低售价压缩利润的举动，看似不合常理，但这却是让更多的人能够以更便宜的价格买到新能源汽车的方法，同时也是普及新能源最重要的举措之一。

特斯拉股价

截至美东时间8月12日收盘，不断降低汽车售价的特斯拉，股价大涨逾13%，报收1554.76美元/股。仅仅一个交易日，特斯拉的市值便飙升了334亿美元，约合人民币2338亿元。

今年以来，中国造车新势力不乏股价翻倍的、上市筹资的，而如今要以一己之力提升产业链的宁德时代，股价又会如何表现呢？