丹麦公司马士基周二表示，它正在订购八艘能够使用所谓的“碳中性甲醇”运行的大型远洋船只。
这家全球最大的集装箱航运公司表示，这些船只将由韩国现代重工建造，可装载约 16,000 个集装箱。根据多份报告，每艘船将耗资 1.75 亿美元，总成本为 14 亿美元。
在视频消息中，马士基的脱碳负责人 Morten Bo Christiansen 表示，这些船只将“从 2024 年初开始下水”。他补充说：“一旦他们全部使用绿色甲醇航行，他们每年将节省 100 万吨二氧化碳。”
马士基表示，这些船舶将配备双燃料发动机，这一功能会增加成本。“额外的资本支出......用于双燃料能力，能够使用甲醇和传统的低硫燃料，将在总价格的 10-15% 范围内，”它说。它与现代重工的协议可以选择在 2025 年增加四艘船。
虽然这家丹麦航运巨头表示将“尽快使用碳中性电子甲醇或可持续生物甲醇”运营船只，但它也承认存在需要克服的问题。
“从投入使用的第一天起采购足量的碳中性甲醇将具有挑战性，因为它需要大量增加适当的碳中性甲醇生产，”马士基说。
简单来说，“碳中和”意味着 CO2 排放被等量的 CO2 去除抵消。如果某物是负碳的，则意味着从大气中去除的二氧化碳多于排放的二氧化碳。
在马士基宣布已为其所谓的“世界上第一艘使用碳中性燃料的集装箱船”获得“绿色”电子甲醇供应几天后，周二宣布了这一消息。
该公司表示，丹麦的欧洲能源公司及其子公司 REintegrate 将建立一个设施，生产碳中性电子甲醇，用于设计用于在其上运行的船只。然后，该工厂每年将生产大约 10,000 公吨电子甲醇，供马士基的船舶使用。
电子甲醇将使用可再生能源和生物二氧化碳制造，马士基的燃料生产计划于 2023 年开始。美国环境保护署将生物排放源描述为“来自天然来源的排放”。
航运的环境足迹非常重要。根据国际能源署的数据，2019 年国际航运——世界经济中的一个关键齿轮——约占“全球能源相关二氧化碳排放量”的 2%。
随着世界主要经济体试图减少排放以实现净零排放目标，航运业将需要寻找新的方法来减少其运营对环境的影响。
4 月，总部位于布鲁塞尔的运动组织运输与环境发布了一份关于航运脱碳的广泛报告。除其他外，它强调了可持续燃料向前发展的重要性。
“要实现航运业的完全脱碳，需要一种新的可持续和可再生燃料来源，”其研究称。
“由额外的可再生电力(电子燃料或电子燃料)生产的燃料是唯一满足能源密集、可部署和清洁燃料要求的可扩展解决方案，”它补充说。
