面对销量的下降和竞争的加剧，汽车制造商摆脱了对向Ola和Uber等出租车聚合商销售以提高销量的限制。
即使是市场上推出时间不超过六个月的新产品，也要打折后出售给聚合商。
尽管没有法律阻止购买者将汽车用于商业用途，但是汽车制造商在阻止向此类购买者销售方面过于谨慎。
关大众汽车公司（Tata Motors）已承诺不出售其部分用于驾驶室聚合业务的汽车，但后来在私人买家的销售开始减少之后，不得不撤回其决定。根据IHS Markit的一份报告，基于应用程序的聚合器在过去五年中购买了60万辆汽车。
相关新闻34万名投资者怀疑未报告收益，IT部门支持LTCG税：报告印度航空的投资减少：政府会采取VRS方式来驯服不合作的工会吗？印度和美国将在特朗普访问之前敲定100亿美元的贸易协议：报告例如，塔塔汽车公司（Tata Motors）决定不向集聚器出售其Zest（紧凑型轿车）和Bolt（掀背车），而大众汽车表示不允许向他们出售Ameo（紧凑型轿车）。
汽车市场领导者马鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）不愿减少销量，也不愿将其珍贵品牌之一与出租车联系起来，因此决定拥有两种版本的Dzire。一种适合私人购买者，另一种适合商业用户，例如Ola和Uber。
福特，Figo和Aspire的全新车型在带有市场号的黄色车牌的六个月内就卖给了带有黄色车牌的商用车。
尽管塔塔汽车公司出于汇总目的拒绝了几项针对Zest和Bolt的购买请求，但两种车型现已进入商业市场。
同样，大众汽车的紧凑型轿车Ameo专为印度私人购买者开发。但是，这家德国公司后来同意了一些商业买家的要求。
紧凑型轿车领域中的所有三种车型-塔塔·泽斯特（Tata Zest），福特·菲戈·阿spire（Ford Figo Aspire）和大众汽车（Volkswagen Ameo）–去年都必须应对来自全新Maruti Suzuki Dzire的强劲竞争。这部分是这些公司将销售转给出租车聚合商的原因。
“人们不希望拥有也可用作出租车的汽车。上面有一个污名。塔塔汽车公司的一位官员说：“尽管在国外，这不是问题，但在印度，由于汽车是一种志向高远的产品，因此买主的确会推迟。”
塔塔印度（Tata Indica）是受此影响最早的汽车之一。本地开发的掀背车零售到孟买的出租车市场，并售给其他带有“ T”标志的商业买家。多年来，该车的品牌形象受到了打击，买家转向了其他选择。
塔塔汽车公司之后又推出了四款汽车，分别是Zest和Bolt – Tiago，Tigor，Hexa和Nexon –所有这些都仅限于个人细分市场。
出租车总成的销售额占Maruti Suzuki销售额的8-10％，但这对现代汽车至关重要。例如，紧凑型轿车Xcent的大量订单来自商业买家，而Elite i20则主要用于个人买家。
