电动汽车的大规模采用将是印度面临的挑战。印度的既定目标是到2030年实现40％的电气化，这迫使汽车制造商将混合动力汽车作为理想的停车间隙安排。
从Maruti Suzuki之类的廉价汽车制造商到Toyota Kirloskar之类的高级制造商以及Mercedes-Benz之类的豪华汽车制造商，所有公司都赞成混合动力汽车，因为与纯电动汽车相比，混合动力汽车便宜得多。
混合动力汽车将传统的基于化石燃料的发动机和电动机结合在一起。这些汽车可以使用两个电源选项之一来运行。结果是，混合动力汽车的燃油经济性比汽油或柴油动力汽车高得多。
关来自各种公司的高级管理人员都表示赞成将当前的动力总成（混合动力和插电式混合动力车）电气化作为适当的解决方案，然后在2047年实现全电动化。这也将使买方市场适应不断发展的运输生态系统。
相关新闻ED召唤Edelweiss首席执行官Himanshu Kaji在“脉动价格操纵”案中：报告保险折扣可能很快就会成为历史：这就是为什么穆迪投资者服务，惠誉评级给予印度Infoline Finance Ltd稳定前景的原因玛鲁蒂·铃木（Maruti Suzuki）执行董事（工程）CV Raman在对Moneycontrol的讲话中说：谈到电动汽车，价格和成本非常重要。混合动力的成本肯定低于电气化的成本。我们并没有将混合动力汽车与电动汽车相提并论，而是说混合动力汽车将对电动汽车起到补充作用，并且混合动力汽车要比内燃机（IC）更好。这是世界各地发生的进步，没有理由不应该在印度发生。
制造商认为，由于充电基础设施的不确定性，涉及充电设备的标准以及电动汽车一次充电所能覆盖的距离，即使政府大力鼓励，电动汽车的强制使用也不会受到欢迎。买家。
“我们认为，“强混合动力车”基本上是也使用汽油运行的电动汽车。这是更好地采用电动汽车的有用中间步骤。电动汽车的主要挑战是充电基础设施的稳固设置，从而确保逐步过渡。丰田柯洛斯卡汽车公司副董事长兼常务董事Shekar Viswanathan告诉货币控制公司。
去年，政府将混合动力汽车与电动汽车分离开来，并取消了对它们的税收优惠，后者早先将其与电动汽车相提并论。混合动力车现在征收43％的关税（28％的GST + 15％的消费税），而电动汽车的GST为12％且没有消费税。
对混合动力车征收的较高税率类似于豪华汽油/柴油车，也未遵循以等价原则确定消费税下的税率。混合动力汽车这种较高的税收收入将扼杀清洁和绿色环保的HV（混合动力汽车）技术。这与政府的长期目标相矛盾，后者的长期目标是在该国推广环保型车辆，以遏制日益严重的排放问题。混合动力汽车应采用与电动汽车相同的差异（12％），因为强混合动力汽车与纯电动汽车具有相同的生态系统。维斯瓦纳坦说。
在全球范围内部署的混合动力技术具有提供现代性能的附加优势，而消费者不必担心范围或很大程度上依赖于外部充电基础设施。混合动力电动汽车具有通过动力总成电气化大大降低燃油消耗的潜力。
但是，对于混合电动技术，当今的成本可行性差距可能会很大，具体取决于电气化水平。更高的电气化程度对应于部署更大尺寸的动力传动系统组件，例如电池，电机等。因此，对于混合动力技术，主要政策建议可能主要集中在通过弥合其相对于价格的差距来促进更高水平的电气化程度。 -与传统车辆相比，印度汽车制造商最高会堂协会（SIAM）在白皮书中表示。
这不是一个或一个场景，这就是为什么我们在做一个而又不忽略另一个（混合动力和电动）的情况。对于梅赛德斯奔驰印度公司，我们一直在为未来的移动性开发所有技术，无论它是集成式内燃机，插电式混合动力车还是电池电动车，？梅赛德斯·奔驰印度公司总经理兼首席执行官罗兰·佛格（Roland Folger）说。
到2047年，印度将迎来独立100周年之年，要实现100％的电气化，该行业概述了几个要点。
到2030年，该国新车销量的60％将必须采用混合动力车和其他替代燃料等绿色技术。为了确保纯电动汽车的平稳过渡并维持向更清洁的化石燃料汽车的过渡，IC引擎的升级必须在未来十年左右的时间内继续进行。逐渐地，更清洁的化石燃料汽车将成为迈向100％纯电动汽车这一过程中必不可少的垫脚石。
