铃木汽车公司是印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki的母公司，将不得不在新的1.5升本地开发的柴油发动机和菲亚特制造的1.6升发动机之间进行选择，以符合Bharat Stage VI（BS-VI）规范。
将于2020年4月1日开始实施的新BS-VI排放标准将使菲亚特采购的现有1.3升柴油发动机变得多余，从而使使用该发动机的十几种车型成为火线。目前尚无升级该发动机的计划，该发动机也是迄今为止印度汽车工业中使用最广泛的单元。
多达14种Maruti Suzuki，Fiat和Tata Motors的车型在两厢车，紧凑型轿车，SUV和中型轿车上使用该发动机。Maruti Suzuki的Swift，Dzire，Baleno，Ignis，S-Cross和Ertiga，塔塔汽车的Bolt和Zest以及菲亚特的Punto，Avventura和Linea使用1.3升发动机。
关闭相关新闻IRDAI发布准则以保护合并银行保单持有人的利益Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得法团的授权：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子”铃木正在日本开发一种新型的1.5升柴油发动机。同时，菲亚特正努力将其1.6升发动机出售给Maruti，以替代陈旧的1.3升发动机。1.6升可以调低至1.5升以下，从而符合减税条件。一位提供给Maruti Suzuki的消息人士说，Maruti将根据成本效率决定在未来几个月内选择哪一种。
Maruti确实在第一代S-Cross中使用了菲亚特的1.6升发动机，该发动机是通过Nexa连锁店出售的高级车型。但是，由于对跨界车的需求不佳，迫使该公司撤回了这种发动机选择，而是坚持使用便宜的1.3升发动机。
自2007年以来，Maruti Suzuki已与菲亚特（Fiat）签订了许可协议，以在其Manesar工厂生产1.3升汽油。后来，这家位于德里的公司根据年度供应合同从菲亚特公司的Ranjangaon工厂采购了同一台发动机。
目前，柴油发动机不超过1.5升且长度不超过4米的汽车，需缴纳31％的税（28 GST + 3％的税）。所有其他柴油汽车和SUV的税率在43％至50％之间，具体取决于车辆和发动机的尺寸。
Maruti即将与现代Creta和Renault Captur匹敌的中型运动型多功能车（SUV）最有可能使用这两种发动机之一。铃木（Maruti Suzuki）在Moneycontrol发送的要求评论的邮件中回复说：“我们不提供有关未来产品和技术的指导”。
鉴于逐步淘汰1.3升发动机，菲亚特试图将其1.6升发动机硬卖给Maruti Suzuki等印度公司，这是意大利公司为维持该国业务而采取的一项绝望措施。菲亚特以自己的品牌生产的年产量不到2,000辆，已成为印度汽车行业最麻烦的品牌。
