巴拉特第六阶段（BS-VI）升级可能会导致柴油卡车和公共汽车的价格上涨多达35万卢比。
因此，由于客户在BS-VI规范开始实施之前就急忙寻求经销商，因此该行业将在今年晚些时候做好准备。
3月最后一个季度的结果结束后，与分析师进行了交谈，Ashok Leyland董事总经理Vinod Dasari表示：“ BS-VI的影响取决于车辆的类型。在BS-IV，价格约为200万卢比的汽车的发动机成本为20万卢比。如果有添加，它将更高。
关将该发动机升级到BS-VI，将花费2-2.5十万卢比，您还必须加上其他费用，这将使总成本增加3-3.5亿卢比，”达萨里说。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相BS-VI将于2020年4月1日开始实施，并且该行业必须在截止日期之前至少六到九个月准备好其生产。35亿卢比的涨幅可能是保守的，因为像Kotak Institutional Equities这样的研究公司预测，柴油动力商用车的价格将上涨23％。
柴油乘用车将增长20％，轻型商用车将增长13％。由于大多数商用车是柴油驱动的，其影响将不止如此。汽油和压缩天然气汽车将有小幅增长。
需求激增
在柴油发动机中采用BS-VI后，必须大大降低颗粒物，硫，一氧化二氮，一氧化碳和碳氢化合物的含量。
为避免价格急剧上涨，该行业预计今年和明年的需求将持续激增。Dasari补充说：“会有预购，因为会增加成本，而且这种情况已经发生在世界其他地区。”
根据印度汽车制造商协会（SIAM）提供的数据，去年关闭的中型和重型货车（MHCV）增长了近20％，达到30.4亿辆，而轻型商用货运车（LCV）增长了30％，达到4.67 10万个单位。
4月份MHCV增长了214％，达到25,779辆，LCV增长了46％，达到40,042辆。
塔塔汽车公司是印度最大的商用车制造商，其次是Mahindra＆Mahindra和Ashok Leyland。
“从根本上说，NOx排放和颗粒物是柴油车辆中最高的。柴油非常省油，但是要减少这两种刺激物有些复杂。在柴油中，有降低NOx和PM含量的技术，但是这些技术有点昂贵，但并非不可能。”来自Ashok Leyland竞争对手公司位于钦奈的一位高级主管说。
