印度铁路公司的大规模电气化计划可能只是巴拉特重型电气公司（电力部门锅炉和涡轮发电机的制造商）正在寻找的机会，以确保从现在起的几年内获得其收入的40％至50％。起步还不错。从获得污水处理和湖泊清洁的小额合同开始，该公司现在正在争夺一个大合同-铁路的第一个大型电气化招标项目-该项目为400公里。
该公司的目标是到2022年将非电力部门的收入份额翻一番，达到40％。“在内部，该公司希望将其提高到50％，但这将非常困难。到2022年，百分之四十似乎是可行的，我们正在朝着这个目标努力。”该公司的一位高级官员告诉Moneycontrol。
BHEL报告称，6月季度的销售额为560.7亿卢比，非电力收入所占比例接近23％。
关铁路的400公里轨道电气化招标是颇有声望的。这是巨石历史上第一次尝试只进行一次招标，这种举动是这几十年来全国运输商所做的十到十一倍。
相关新闻ED召唤Edelweiss首席执行官Himanshu Kaji在“脉动价格操纵”案中：报告保险折扣可能很快就会成为历史：这就是穆迪（Moody's）的投资者服务，惠誉评级（Fitch Ratings）给予印度Infoline Finance Ltd稳定前景的原因BHEL突破了技术资格认证的第一步。竞争非常激烈-Tata Projects，KEC International，Larsen＆Toubro，Siemens和Kalpataru Power Transmission等公司正在排队等待12位竞标者。
这位官员说，即使希望获得“使这条跑道电气化”的合同，BHEL也着眼于长达1000公里的跑道，以“以项目模式在非电力地区，特别是在公私合营的基础上”执行工作。 。这位官员说，孟买地铁的教练订单也已列入BHEL的议程。
招标规模增加了10倍，这是铁道部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）的指示，他希望加快电气化进程，而电气化进程已成为授予多个团体的小规模招标的受害者。他现在计划一次性颁发长达1,500公里的合同。
协商过程结束后，铁路部门正在努力制定协议范本和招标模型，以执行其老板的指示。
BHEL还着眼于新兴的电动出行领域。这位官员说，这可能包括电池存储以及为电动汽车供电的解决方案，尽管有关计划尚处于初期阶段，但针对其所有细分市场的框架尚待时日。
“我们正在研究存储和电池管理系统。我们还可以制造电动机和控制器，从塔塔汽车公司或Ashok Leyland购买底盘，并提供电动汽车。”他说。
重工业和公共企业部下属的重工业部门正在推行“印度混合动力和电动汽车的快速采用和制造”政策。FAME目前正在六个城市实施。
作为第一步，BHEL希望与拉贾斯坦电子与仪器公司合作开展电动出行项目。
这位官员说，大多数非电力行业的利润率都保持在较低的个位数，因为在这些细分市场中有太多的参与者在运营。
