一份行业报告称，迄今为止，本财年国内航空市场已经实现了近20％的增幅，明年的增幅可能从18财年的1.25亿飞升至19财年的1.5亿大关。 。
根据印度亚太航空中心的一项预测，到今年3月，国内客运量有望达到1.25亿，增长18-20％，并可能以同样的速度下降，到3月达到1.5亿大关。 2019。
“到2018年3月，国内空中交通量预计将增长18-20％，达到1.25亿。到2019年3月，印度国内飞机销量将达到1.5亿辆。”
关根据航空监管机构DGCA的数据，2017日历年有多达1.17亿名乘客飞行。
相关新闻ED召唤Edelweiss首席执行官Himanshu Kaji在“脉动价格操纵”案中：报告保险折扣可能很快就会成为历史：这就是穆迪（Moody's）的投资者服务，惠誉评级（Fitch Ratings）给予印度Infoline Finance Ltd稳定前景的原因他补充说，到2018年3月，国际旅客人数预计将增长12％，达到6500万左右，到2019年3月可能达到7500万。
他认为，如果政府取消对国际业务的双边限制，则该领域在未来三到五年内可以增长近15％。
但是，Kaul警告说，销量的快速增长可能会使盈利能力面临压力。
他警告说：“如果某些容量的增加被推迟，增长率可能会降低到15％。”他补充说，到2019年3月，低成本航空公司的机队可能达到376架飞机。
仅Indigo一家公司就将在2019财年花费超过5亿美元，购买8至9架A320及其大部分计划的ATR。
关于印度航空的私有化，他说竞标可能在下个月中旬进行，整个过程可能在7月结束。他预计两家非航空公司和四家国内航空公司-Jet Airways，IndiGo，Vistara / Tatas和Spicejet将竞标这家国家航空公司。
与此同时，Spicejet董事长阿贾伊·辛格（Ajay Singh）在这里举行的卡帕峰会上致辞时表示，自己的航空公司对印度航空这样的大型航空公司来说“太小了”，他被排除在竞争之外。不过，他说，“尽管存在许多问题”，但船旗承运人“是一项很好的资产”，不会缺乏任何竞标者。
关于机队扩张，卡帕表示，预计到2019年3月，国内航空公司将引进124-130架飞机，增长25％。其中，约22架飞机将用于区域连通性计划（乌丹），预计约25架飞机将用于国际运营。
关于航空公司的财务状况，他说明年看起来像FY18，合并行业亏损430-4.6亿美元，如果油价超过每桶70美元，亏损的可能性还会增加。
在全部亏损中，全方位服务的运营商可能会报告亏损900-9.25亿美元，而廉价航空公司将在19财年实现利润468-515百万美元。
该机构预计，FY18的行业损失总额为350-425百万美元，这主要是由于发动机问题导致行业从飞机制造商处获得的估计补偿62-87百万美元。
但以IndiGo为首的低成本航空公司预计将实现450-500百万美元的利润，其中包括因发动机问题获得的62-87百万美元的赔偿。
唯一的例外是亚航印度（AirAsia India），有望在下一财年实现盈利。
全方位服务的航空公司预计本财年亏损825-8.5亿美元，其中印度航空和Vistara都亏损。他说，根据第四季度的业绩，Jet Airways有望实现收支平衡或报告适度的利润。
