全球航运巨头马士基航运公司称2017年网络攻击为“极端困难”事件，它表示已投资于网络，以确保其未来的业务不会受到任何此类全球违规事件的影响。
印度常务董事史蒂夫·费尔德（Steve Felder）在此对PTI说：“我们已经修改了系统架构，以减少一定程度的风险。”
他补充说：“如果将来有攻击，我们将能够在本地进行遏制。”
关他说，2017年6月勒索软件攻击是“极其困难的”，该勒索软件攻击始于乌克兰的一次漏洞，并影响了母公司APM Group所有公司的系统。
相关新闻ED召唤Edelweiss首席执行官Himanshu Kaji在“脉动价格操纵”案中：报告保险折扣可能很快就会成为历史：这就是穆迪（Moody's）的投资者服务，惠誉评级（Fitch Ratings）给予印度Infoline Finance Ltd稳定前景的原因费尔德说，“一线希望”是所有关键利益相关者，包括客户，主管部门和员工如何对这次袭击做出反应。
他说，一夜之间，该公司转而使用基于计算机的系统以手动方式进行操作，而一些客户则通过增加与我们的预订来支持他们。
费尔德说：“我们有业务连续性计划，我们将再次对其进行修订，因为我认为在某些市场上它们可能会更好。”
他说，增加的投资不会影响其在印度的财务，他称印度为一个非常重要的市场，为该公司的全球销量贡献了约8％。
他声称，目前，该公司是服务印度的最大集装箱运输公司，在整个进出国内岸的集装箱总量中，市场份额占19％。
他说：“印度拥有增长和规模，这对这里的集装箱市场来说是独一无二的。”他补充说，印度在这里没有任何投资计划。
他说，该国西海岸交通十分集中，而东海岸尽管有新的资产涌入，但交通量却较低。
当被问及印度的转运野心以及如何相对于附近最大的此类港口科伦坡进行运输时，费尔德说，需要做大量工作。
“我们正在监测南海岸的事态发展。如果在那里建造了一个可行的港口，显然，我们会考虑的。”
值得注意的是，印度目前正在喀拉拉邦的维希恩贾姆开发一个国际转运码头，这将解决这个机会。
尽管位于高知的科钦国际转运站一直存在操作劳力问题，但数量减少却确保了转运站无法成功。
Adani集团正在开发即将到来的Vizhinjam码头，而Kochi码头则是国营的Cochin港口信托与DP World之间的合资企业。
“您必须有足够的容量和吃水深度，以便可以应付大型船只。第二件事是您必须有海关框架，而且它应该具有成本竞争力。”
费尔德说，从保证金的角度来看，印度更为有利。
