周一发表的《经济调查》强调了印度航空市场的兴起。国内市场现在是世界第三大市场，并且增长最快。
同时，大多数航空公司都在努力赚钱。根据航空咨询公司CAPA的数据，下一个财政年度，国内航空业将蒙受约4.5亿美元的损失，高于截至2018财年的估计损失350-4.2亿美元。
亏损主要是由于印度航空和捷航全服务运营商（FSC）面临的挑战性情况。FSC在FY19的总亏损将近9.25亿美元，而在FY18的则为8.5亿美元。
关但是，如果航空涡轮燃料（ATF）的价格下降，则公司的盈利能力可能会出现重大差异，尤其是由于最近原油价格的飙升。CAPA估计，2018年原油价格可能测试每桶70美元。
相关新闻ED召唤Edelweiss首席执行官Himanshu Kaji在“脉动价格操纵”案中：报告保险折扣可能很快就会成为历史：这就是Reliance寻求通过新的道路工程来应对印度塑料倒推的原因燃油成本占航空公司总成本中的最大份额。到2013年，燃料成本将占总成本的近三分之一。在接下来的几年中，原油价格的下降趋势使燃油成本降低到了航空公司总支出的不到20％。
但是最近原油价格的上涨令航空公司感到担忧。减免ATF的消费税，对公司而言将是一大推动力。否则，更高的燃料成本也将使扳手计划扩大产能。这对于保持票价是必不可少的。
生存能力基金
在2017年预算中，财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）澄清说，根据地区连通性计划（RCS）向航空公司提供的可行性差距资金将不收取服务税。RCS，通常称为UDAN计划，旨在连接未服务和服务不足的城市。
由于来自受控票价的收入不足以支付航空公司产生的费用，因此VGF对于保持运营正常进行很重要。
去年的豁免有效期为一年。业界期望财政部长将激励措施再延长一年，甚至更多。
