德里高等法院周二裁定，不能仅将IGI机场的1号航站楼（T1）转让给IndiGo航空公司，仅仅是因为它适合“公司巨人”，并且航空公司无法要求对该航空枢纽进行垄断。
法院注意到，德里国际机场有限公司（DIAL）将IndiGo的部分业务从T-1转移到T-2的决定不能说是不合理的，仅因为它可能对那家航空公司严厉打击。
“如果我们改变美国的惯用语，“我的道路还是高速公路”以适应当前的情况，那么就不会听到IndiGo说这是他们的方式，或者是运行方式。IndiGo往往会忘记DIAL提议的从T-1到T-2的这部分迁移只是一个临时措施，一旦T-1进行了翻新并在能力建设后开始运营，所有航空公司都可以从那里全速运转并采取行动，法官希玛·科利（Hima Kohli）和雷哈·帕利（Rekha Palli）的法官在维持接受DIAL裁决的一名法官的命令的同时说。
关替补席拒绝了IndiGo的建议，即T1专门用于其用途，而低成本航空公司SpiceJet被要求将其整个运营移至T2，并表示这是IndiGo自身的商业考虑而产生的，而不是在较大的公众中出现的。好。
相关新闻保险折扣可能很快就成为过去：这就是为什么Reliance希望通过新的道路项目IRDAI发布准则以保护合并银行保单持有人的利益来应对印度塑料市场的回撤它说，SpiceJet是IndiGo的商业竞争对手，而GoAir则是这两家私人航空公司的竞争对手。它补充说，如果看到客运量大的话，IndiGo可能会排在最前列，但这并不意味着Indigo有权要求垄断T1，其余部分则被排除在外。
“如果在T1提出“只有我们一个人”这样的建议，如果实施的话，它将减少为一场比赛，这给IndiGo赢得了明显的优势，超过了竞争对手，而DIAL则被指控采用党派的做法。提升IndiGo的主导地位，而不是为所有低成本运营商提供公平的竞争环境。
板凳席说：“鉴于可用空间的严格限制，DIAL并未表现出偏见，但已尽力平衡各方的利益。”
它说，仅仅是因为它适合像IndiGo这样的“企业巨人”，其庞大的客运量可以保留在T1中，这并不意味着SpiceJet应该装在一个角落里，完全从T1中抽出，仅仅是因为其客运量是是IndiGo的四分之一。
法官席位驳回了IndiGo的上诉，称上诉是毫无根据的，但是，该法官认为SpiceSp的律师的意见是有好处的，任何IndiGo声称独家使用T1的企图必定会伤害其（SpiceJet ）的业务前景，并且会反竞争。
替补法官说：“我们认为，受到干扰的判决没有任何违法，任意或虚假的行为，值得干涉。”
做出此决定的原因是IndiGo质疑去年12月20日的单法官命令，维持了DIAL于2017年10月21日作出的决定，决定将Indira Gandhi国际机场的Indigo，GoAir和SpiceJet的运营部分从T1转移到T2这里。
替补席上的法官指出，唯一的法官已经通过拒绝DIAL给予IndiGo和SpiceJet的选择，指示他们在请求中转移三分之一的业务，排除了三个已确定的部门，即孟买，加尔各答和班加罗尔，他们可能会在今天起一周内这样做。
它为两家航空公司提供了一周的最后机会，可以与机场监管机构联系，建议他们愿意将其他部门从T-1转移到T-2，只要它们共同达到三分之一的旅客流量标准即可。他们在T1的运营量。
它说，如果DIAL在规定的时间表内收到任何此类请求，它将在一周之内进行审议并作出决定；如果未提出此类请求，机场管理者应确定将有关航班的三分之一转换为航班的最后期限。从T1到T2的航空公司，且有书面暗示。
在坚持DIAL的决定的同时，一位法官给航空公司留出了直到2月15日的时间来部分改变其运营。
GoAir将其所有运营转移至T2，称部分运营会“杀死”它，因为它是一家较小的航空公司。
替补席上说，公共利益在于加快T1的重建活动，这纯粹是行政决定。
它说，必须将部分运营从T1转移的日期推迟三次，从而推迟了开始日期并推迟了翻新工作的完成。
替补席上说，IndiGo，SpiceJet和GoAir不会永远从T1撤出，这部分搬迁只是一个临时措施。
