消息人士称，由捷特航空，法荷荷航和达美航空组成的财团表示已表示有意对印度国家航空公司的投资进行投资。
为了对亏损的印度航空进行战略性撤资，印度政府有望很快邀请竞标人加入意向书（EoI）。
消息人士称，在这种背景下，包括Jet Airways在内的三项全面服务的财团热衷于竞标这家国家航空公司。
关消息人士告诉PTI，Jet Airways以及法航-荷航和达美航空都有兴趣参与印度航空的投资。
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发送给法航荷航和达美航空的查询仍未得到答复。
在由纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）领导的航空公司与法航—荷航集团（KLM Group）加强合作协议不到四个月之后，捷特航空（Jet Airways）可能通过财团竞标印度航空。
有趣的是，Jet Airways的首席执行官Vinay Dube在去年加入印度航空公司之前曾在达美航空工作了十年。在加入捷特航空之前，他曾是美国航空公司的高级副总裁（亚太地区）。
法荷航及其合作伙伴达美航空和意大利航空运营着最大的跨大西洋合资企业，每日航班超过270次。
尽管印度航空背负着沉重的债务，但收购航空公司可以在占地面积和双边权利方面帮助提升收购方。
尽管一群部长仍在敲定印度航空股份出售的轮廓，但迄今为止，民航部已经表示，它已正式收到至少廉价航空公司IndiGo和一家身份不明的外国航空公司的意向书。
11月宣布，Jet Airways与法航荷航集团之间增强的合作伙伴关系将有助于促进106个欧洲城市与44个国内目的地之间的连接。
当时，纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）曾表示，他将与法航荷航和达美航空的集团主席进行对话，探讨通过联合购买燃料以及加强工程和维护方面的合作来加深这种合作的可能性，所有这些都将成为收入增值的。
政府预计今年将完成印度航空的私有化，并有可能作为四个不同实体出售。
上个月，民航大臣贾扬·辛哈（Jayant Sinha）表示，他与印度航空以及印度航空集团下属的许多不同实体进行了多次讨论。
印度航空，其低成本子公司印度航空快车和子公司AISATS可能会作为一个实体提供，而地区子公司Alliance Air将是一个单独的实体。
此外，印度航空运输服务有限公司（AIATSL）和印度航空工程服务有限公司（AIESL）将分开出售。
AISATS是印度航空和新加坡航空“集团实体SATS Ltd之间的50:50合资企业。
去年，航空服务提供商Bird Group表示有兴趣收购印度航空的地面服务子公司AIATSL。
3月6日，民航部表示，印度航空一直在运营和财务参数方面显示出“显着改善”。
2017年6月，内阁经济事务委员会（CCEA）原则上对航空公司的战略撤资表示了赞同，该航空公司的债务负担超过500亿卢比。
作出决定之后，成立了由财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）领导的印度航空特定替代机制（AISAM），以就特定问题做出决定。
根据上届UPA政府在2012年批准的周转计划，这家国家航空公司将继续使用纳税人的钱。
根据该计划，该航空公司将在实现某些里程碑的前提下，到2021年获得30,231千万卢比的资金。到目前为止，政府已向航空公司支付了26,545.21千万卢比的资金。
