在一次直升飞机失事中失去关键主管人员之后，国有石油天然气公司（ONGC）正在围绕禁止高级管理人员在同一砍刀机上一起飞行的想法进行调整。
一月份，一架Pawan Hans直升机在阿拉伯海坠毁，公司损失了五名主要运营人员。
“世界各地的许多公司都有一项政策，不允许两名以上的高级管理人员一起飞行。我们也正在考虑对我们的离岸业务实行同样的政策，” ONGC一位高级主管说。
关1月13日，一架由Pawan Hans驾驶的Dauphin N3直升机在孟买海岸坠毁时，ONGC失去了其关键的孟买高油气田的主要营业务指挥。两名将他们运送到海上石油和天然气设施的飞行员在事故中也被打死，其原因仍在调查中。
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ONGC的任何油气田均由资产经理领导，而安装或位置经理就在他的下方。
这位官员说，可能会很快做出一项决定，禁止主要高管一起飞行。
他说，ONGC已经聘请了印度旋转翼协会（RWSI）的专家团队，对公司的所有直升机运营进行了彻底的审核，并提交了有关维护实践，操作程序和安全问题的报告。
RWSI是一家非营利性专业机构，专门从事民用和军用直升机。它是国际直升机协会（HAI）的分支机构，由空军副局长Marshall K Sridharan领导。
这位官员说：“民航总局在调查事故原因时，我们想确定帕万汉斯维修不良的说法是否可能是一个因素。”
RWSI报告有望在本月晚些时候发布。
DGCA针对过去30年来涉及Pawan Hans直升机的25起事故中的20起，不当维护，不遵守程序，操作人员不遵守安全规则是DGCA准备的调查报告中的一些常见发现。自1988年以来，在这些事故中有91人丧生，包括60名乘客，27名飞行员和4名机组人员。
Dauphin是中型多功能双引擎直升机。
“我们还不知道事故的原因。只有在主管部门检查了黑屏（飞行和座舱语音记录器）之后，我们才能知道原因。这位官员说，到目前为止，航空当局尚未告知我们任何原因。
直升机的两个引擎均完好无损，排除了空中爆炸的可能性。
帕万·汉斯（Pawan Hans）为ONGC的海上业务运营七架Dauphin N3直升机。这些直升飞机位于Juhu机场，孟买和Rajahmundry，定期进行客运人员变更服务和生产旅行，以满足国有石油和天然气生产商的海上需求。
Pawan Hans是拥有51％股份的印度政府与ONGC的合资企业，后者拥有其余49％的股份。
截至2017年1月，Pawan Hans拥有46架直升机。它被合并为石油部门提供直升机支持服务，偏远和丘陵地区的服务以及包机服务。
2015年，一位Pawan Hans砍刀在孟买高地坠毁，孟买高地是该国最大的海上油田，距离孟买海岸176公里。该直升机正在进行夜间着陆练习，当时载有两名飞行员。只发现一个尸体。
