在本周中，最重要的进展超越了其他所有汽车新闻，这是两家公司在全球范围内最苛刻的市场中寻求未来出行解决方案的合作。
但是，福特汽车公司与Mahindra＆Mahindra之间的合作比自然同步更为必要。两家公司的工作文化差异很大，产品组合也非常不同，目标受众也非常不同。
虽然这家壮大的美国公司以其大型卡车（在美国众所周知的皮卡车）和肌肉车而闻名，但这家印度公司却以其乡村，坚固耐用和适合全季候车的工人而闻名。
关但是，两者都有共同点。两家公司都受到印度竞争对手的抨击，其中排名前两位的汽车制造商玛鲁蒂铃木和现代控制着65％的市场。世界上没有其他大型汽车市场由两个参与者主导。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度福特在印度的业务微不足道。除了对EcoSport的投资外，Figo，Aspire和Endeavor之类的其他车型都没有在印度取得成功，尽管对其产品组合进行了全面改革，其中包括逐步淘汰数款较老的车型。为了维持运营，其总部决定暂时推动印度的出口。
另一方面，M＆M努力抵御竞争。从风起云涌的铃木铃木（Maruti Suzuki）到复兴的塔塔汽车公司（Tata Motors），每家公司都推出了曾经是M＆M母公司的汽车。但是，尽管推出了诸如KUV 100，TUV 300，Nuvosport和Thar之类的新车型，但M＆M在多功能车领域的市场份额仍在继续侵蚀。它在紫外线领域的份额从55％的高位降至30％以下。
现在，按照计划，两家公司将相互帮助开发紧凑型和中型SUV，以这两个品牌出售。发动机和变速箱也将共享。M＆M将从福特的汽车平台中受益，而较低的成本结构将帮助福特进一步维持其在印度的业务。
但是，这不是两家公司第一次走到一起。20多年前，M＆M同意为印度市场生产福特Escort，这是一款中型轿车。由于福特决定买断M＆M在合资企业中的股份，合伙关系持续了不到四年。
M＆M合作伙伴关系图也不是很亮。该公司与雷诺，日产和Navistar（美国卡车制造商）断绝了关系，因为在联手了几年后情况开始恶化。
除了常规协议，两家公司还决定致力于电动汽车技术和互联汽车项目，以便将来与买方偏好的预期变化保持同步。
即使两家不太可能的公司联手，也有一家欧洲公司决定单飞。尽管他们与塔塔汽车（Tata Motors）成立产品开发合资公司的拟议计划受到挫折，但斯柯达和母公司大众汽车（Volkswagen）最终确定了面向印度市场的新系列紧凑型和中型汽车，跨界车和越野车。
斯柯达汽车将率先在印度专用汽车平台上拆分汽车：MQB AO IN。大众汽车将紧随其后。尽管这两个欧洲品牌在这里已经存在了十多年，但它们都因未能在该国留下自己的名声而承受压力。
同时，塔塔汽车公司，日产汽车和达特桑决定从4月1日起提高价格。日产将所有车型的价格提高2％，而塔塔汽车公司决定将价格提高到60,000卢比（取决于车型）。
