上周五，美国和欧洲的航空公司监管机构下令在20天内对近700架飞机发动机进行紧急检查，这与本周早些时候西南航空致命的发动机爆胎事件类似，理由是类似事故的风险。
美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局对CFM International所作的CFM56-7B发动机检查的指令表明，自2016年以来，同一类型的发动机发生类似故障以来，人们越来越担心。
美国联邦航空局表示，周二西南航空1380航班的发动机爆炸是由风扇叶片破裂引起的。自2009年以来，这是美国航空公司发生的首例死亡事故，爆炸炸碎了窗户，炸死一名乘客。
关美国联邦航空局在命令中说：“这种不安全状况很可能在相同设计的其他产品中存在或发展。”
相关新闻Taranjit Singh Sandhu任命印度驻美国大使：MEA国防部门是印美总体关系增长的引擎：USIBC负责人Just Eat认为麦当劳（McDonald's）在英国将实现2019年盈利继2016年8月西南飞机在佛罗里达州彭萨科拉（Pensacola）安全降落后，欧洲和美国监管机构采取的行动大大加强了检查力度。左翼上方的洞。该欧洲机构已给航空公司9个月的时间检查发动机，而美国监管机构仍在考虑该怎么做。
这些机构周五表示，将在未来20天内要求对已使用30,000多个循环或已使用约20年的风扇叶片进行超声波检查。一个周期包括一个起降。
美国联邦航空局表示，该订单将影响全球约680台发动机，其中包括美国的约350台。自该公司表示已进行了40,000次循环以来，在星期二西南飞行中炸毁的发动机将受到影响。
一位知情人士说，这份为期20天的协调措施可以部分解决全球两个最大，最具影响力的航空监管机构对2016年事故的先前反应。
美国联邦航空局（FAA）在2017年8月起草了一项命令，给予航空公司长达18个月的时间进行检查，但截至周二致命的第二起事故时，该措施尚未最终确定。
欧洲航空安全局拒绝了一家航空公司将检查时间延长至18个月的要求，这与美国联邦航空局的推出相称，称数据并不能证明这一点。
这种分歧标志着两个机构之间在方法上罕见的差异，特别是在世界上使用最频繁的航空产品之一上。由通用电气公司和法国赛峰集团共同拥有的CFM在美国和欧洲的工厂生产CFM56发动机。
知情人士说：“碰巧在某些情况下，正确的做法存在分歧，这就是其中之一。”
但是，在星期二，当有新闻传出第二起故障发生时，涉及相同型号的发动机，飞机和航空公司的飞机发生了这次事故-这次杀害了一名乘客，该乘客被部分拉过座位旁边的一个小孔-两家机构同意迅速采取行动，该人士说。
美国联邦航空局发言人说，该机构对它在发动机问题的回应上尚未与欧洲监管机构达成一致表示异议。欧洲航空安全局发言人拒绝置评。
美国航空事故首席调查员国家运输安全委员会（NTSB）主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）周三表示，他无法说事件是否涉及机队范围的问题。NTSB周五拒绝置评。
FAA和NTSB的角色不同。研究人员研究单次事故的可能原因，并建议对安全规则进行可能的更改，而监管机构则必须评估是否可能出现安全风险。
几家主要的航空公司官员表示，该订单将主要影响飞机使用率较高，覆盖西南等较短航线的航空公司。
西南航空去年曾反对该发动机制造商为缩短美国联邦航空局（FAA）较早提出的期限而做出的努力，该公司周五表示，其维护计划达到或超过了新要求。
联合大陆控股公司（United Continental Holdings）表示，在CFM提出建议后，它已经开始进行检查。美国航空表示，它没有任何具有30,000个循环的CFM56-7B发动机，并且不会受到20天订单的影响。达美航空表示已开始遵守法规，预计不会对客户产生任何运营影响
大约有14,000台CFM56-7B发动机在运行。
CFM最初建议进行检查。
欧洲订单要求，在首次检查之后，航空公司应保持每3,000个周期重复该过程，这通常意味着大约服务两年。
已经检查了150多个。
建议在8月底前进行的检查将影响另外2500台发动机。
