电力部将电动汽车的充电电池分类为一项服务，此举将有助于此类汽车站在没有许可的情况下运行，并鼓励使用电动汽车。
电力的传输，分配和交易需要获得《电力法》的许可。因此，所有公用事业公司都必须寻求向消费者出售电力的许可。
工信部在澄清中说，在给电动汽车充电期间，车站不进行与电力的传输，分配或交易有关的任何活动。
关它说：“因此，根据《 2003年电力法》的规定，通过充电站对电动汽车的电池进行充电不需要任何许可。”
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度电动汽车制造商协会（SMEV）公司事务总监Sohinder Gill说，这是一个进步的步骤。
他说，这是该国建立充电生态系统的主要障碍之一，他补充说，SMEV要求政府解决其他相关问题，例如土地征用，以及有形和无形的激励措施。
电力和新能源与可再生能源部长R K辛格（R K Singh）上个月曾表示：“我们很快将提出一项政策，包括电子车辆的监管框架和技术标准。此外，我们亦有计划在未来15至20天内建立电动汽车的充电基础设施，以便在有待确定的走廊上建立充电站。”
但是，该澄清没有提供更多细节，例如平均供电成本。
一位官员早些时候曾说过，在确定的走廊沿线各点充电站的政策（其草案已由中央电力局最终确定）将规定，为电动汽车充电的电价不得超过平均供电成本在该州，不包括通讯传输和分配（T＆D）损失，外加15％。
预计该政策将有助于以低于6卢比/单位的经济水平收费。
在当前情况下，电动汽车具有经济意义，因为其每公里行驶成本低于卢比，而同样的汽油和柴油成本平均为6.50卢比。
政府于2013年启动的“国家电动汽车使命计划”旨在到2020年确保印度有6-7百万辆电动和混合动力汽车。
