该国第三大卡车和客车制造商Ashok Leyland将花费100亿卢比作为资本支出，推出30种产品以进一步改善其业绩，该公司一位高管说。
这家位于钦奈的公司还表示，它将与印度合作伙伴洛克希德·马丁公司一起，积极竞标涉及印度陆军机动需求的国防合同。
去年，该公司的销量为158,612辆，增长率为19％，略低于商用车销量20％的行业增长率。
关根据印度汽车制造商协会提供的数据，该公司中型和重型卡车的销量增长了22％，达到102,826辆，而该公司的销量为84,588辆。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度为了保持增长势头，Ashok Leyland董事总经理Vinod Dasari表示：“我们将推出约30种产品，以适应新的应用，而新产品又将在它们之间传播数百种变体。”
自去年实施商品和服务税（GST）以来，商用车行业一直在增长，因为它导致了各州货物的运输越来越快。
去年售出了多达856453辆商用车，增长了20％。需求激增使Tata Motors和Ashok Leyland等制造商措手不及，因为他们无法迅速提高产量。
Dasari补充说：“由于北部市场的强劲增长（这是我们扩大网络的地方），该公司能够保持其34％的市场份额，”
去年第一季度，Ashok Leyland从去年第一季度的约31个网络点将其增加到印度北部的187个。
去年，它赢得了一份合同，为艾哈迈达巴德提供50辆电动公交车。这些公交车将由私人承包商采购和运营，但是不会出售和购买这些公交车，因为所有权将由Ashok Leyland保留。这些电动巴士的供应将于今年晚些时候开始。
艾哈迈达巴德（Ahmedabad）是该中心根据FAME（更快采用和制造电动和混合动力汽车）计划为电动公交车的采购提供资助的11个城市之一。一种模型是公交车的直接采购，另一种模型是每公里付费，而公交车的所有权属于私人方。
在拥有2.75吨Dost微型卡车的轻型卡车领域，公司将处理3.5-7吨细分市场中的空白区域。它已经宣布支出40亿卢比用于微型卡车领域的新产品开发。
同时，该公司还表示，在安得拉邦建设新的卡车和客车制造厂的工作正在按计划进行，投资额为34亿卢比。该工厂将分两个阶段每年生产9600辆公交车。
