公司高级官员说，印度马鲁蒂铃木（MSI）计划全力开发各种替代技术，包括CNG动力汽车和混合动力汽车，而不仅仅是电动汽车。该汽车制造商已经在国内乘用车领域中占有50％的市场份额，它热衷于与政府或石油公司合作，以推动该国使用CNG动力汽车。
“我们将尝试在压缩天然气，混合动力和其他替代技术的使用中推动这种加速。我们将推动所有技术，而不是局限于一种技术。” MSI主席RC Bhargava说。
他说，该公司希望帮助减少石油进口和空气污染，其观点与政府相似。
关“我们希望在该国拥有清洁的汽车，我们希望减少石油进口，我们希望减少污染。我们的目标与政府的目标相同。为此，我们不想将所有希望寄托在降低电池成本上。我们也希望看到其他替代技术。”
相关新闻Ather 450X的起始价格为99,000卢比，OnePlus计划在印度开设100家体验店WhatsApp，从2月起停止在这些iPhone和Android手机上提供服务；您的设备在列表中吗？在不等待电动汽车成本下降的情况下，微星希望在该国寻求CNG等替代产品。
他说：“政府已经把使用天然气作为运输工具，而不是发电。我们希望尽可能将CNG用于汽车。CNG最适合小型车。” Bhargava说。
他说，如果要使小型汽车电气化，将需要大幅降低电池成本，这意味着必须采用某种技术来进行救援。
他补充说，印度市场不同于世界上任何其他市场，其中75％的汽车价格不到50万卢比。
“世界上没有任何市场可以看到小型汽车的主导地位。对电动汽车的影响是，按当今的电池成本计算，汽车价格上涨了6-7千万卢比。现在，在同比增长50万卢比的汽车上，再增加6-7万卢比；您认为有人会买吗？负担能力成为一个巨大的问题，”巴尔加瓦说。
他进一步补充说：“虽然我们肯定需要推动电动汽车，但我们不应忘记压缩天然气，混合动力汽车，乙醇和甲醇。我们的观点是保持所有选择开放，将所有这些选择摆在客户面前，然后让他/她决定最适合他/她需求的产品，” Bhargava说。
所有此类车辆都使用替代燃料和技术，有助于减少石油进口和空气污染。因此，这是通过电动汽车还是压缩天然气汽车实现的，都没有关系。
巴尔加瓦表示，该公司甚至将尝试与石油公司制定一项联合计划，以推动该国的CNG推广。
“石油公司，我们可以协调行动。他们扩大了销售渠道，扩大了CNG汽车的生产，因此两者以协调的方式并存。”
