2015年12月，当时的Jet Airways首席执行官Cramer Ball发表了论文。该职位一直空缺，直到2017年8月，这对于一家航空公司来说是一个不寻常的情况，当时该公司正在扭转业务。也许，董事长纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）正在寻找具有适当的国际影响力和经验的人，他们通过建立联盟，扩大网络和保持低成本来扩展业务。
搜索最终以Vinay Dube结束，他曾是美国第二大航空公司Delta Air Lines亚太区高级副总裁。
Dube带有无可挑剔的凭证。拥有30年行业经验的印度裔美国人扭转了达美在亚洲的业务。在他的领导下，该航空公司的亚太地区业务通过进入新市场和建立联盟而扩大了60％以上。
关杜布（Dube）曾担任达美（Delta）成功收购西北航空公司（Northwest Airlines）的重要人物。在航空行业领先的技术服务提供商Sabre Inc.期间，他还在销售和市场营销方面积累了丰富的经验。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热对于将孟买称为家的航空业资深人士来说，回到印度似乎是结束杰出职业的完美途径。
但是，即使杜贝（Dube）于8月9日在捷特航空公司（Jet Airways）结束了一年的职业生涯，目前的工作仍是他职业生涯中最艰巨的任务之一。
财务问题
杜贝在5月纪念印度航空公司成立25周年的一次采访中对印度航空公司说：“我们希望运营一个可以节省现金的良好运营，并拥有健康，可持续，可盈利的业务。”
但是，从Jet的财务状况来看，这凸显了这项任务的难度。该公司第四季度净亏损超过100亿卢比，使整个2018财政年度陷入亏损。
不到一年的时间，该航空公司在印度的市场份额从15.6％下降到13.9％。它的账单（包括工资和燃料成本）是最高的，而Jet的准时表现落后于同行。
总而言之，有报道称该航空公司的资金只能维持60天，这促使它削减了飞行员和工程师的薪水。尽管最新报道称该公司可能最终不会采取激烈的措施，但仍有担忧。
为了公平起见，杜布（Dube）的喷气机（包括每家航空公司）的大部分运气与燃油成本息息相关。不过，这并不能解释为什么它在收入或平均票价上的增长落后于同行。
随着公司定于8月9日公布季度业绩，这条街将寻找更多细节。
主要步骤
杜贝（Dube）在接受采访时重申，航空公司不能希望忽略国内市场而生存，许多人会说杰特（Jet）对此感到内gui。CEO现在想纠正它。
加入他的一个月内，Jet宣布了56班每周的新航班，而在今年3月下旬，又增加了30班，重点是东北地区。
为了重新运营，Dube聘请了他在达美航空的前同事Piero Ceschia，他现在是Jet至关重要的战略和业务转型团队的负责人。
已经实施了一些削减成本的措施，包括租赁飞机。但是，随着燃油成本的下降，收益可能不是最佳的。
杜贝公司最大的优先任务之一就是处理225架波音737 Max飞机的入库手续。他们中的11名将在今年加入机队。这架飞机可以节省成本并允许航空公司增加更多目的地，这将是飞机转机的关键部分。
航空咨询公司马丁咨询公司（Martin Consulting LLC）的创始人兼首席执行官马克·马丁（Mark Martin）说：“由于成本高昂，它会成败，甚至会破产。”
在国际业务中，人们一直在为阿提哈德航空公司（该公司在印度公司中拥有24％的股份）可能退出而摇摆不定，还有Jet可能加深与法航-荷航的联系的机会，后者可能会收购其合作伙伴。
凭借他的国际经验，杜贝（Dube）将有助于成功达成交易。
Naresh因素
完成一年的工作，Dube的工作时间已经比他的一些前任所能完成的时间更长。加里·肯尼思·托米（Gary Kenneth Toomey）于2013年加入该航空公司，历时七个月。
Dube是Jet四年来的第三位首席执行官，其中包括该公司没有专职首席执行官的近两年时间。
是什么让Jet旋转门打开？
业内人士指出，最重要的人是创始人纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）。
航空公司的一位高级主管说：“纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）是一个动手的人，无论首席执行官是谁，他都会自己做事。”高管补充说：“只有尼科斯（两次担任首席执行官的卡尔达西斯）证明了这一点。”
Kardassis的第二任期于2013年结束，但他继续与该航空公司有联系。今年年初，他被任命为该航空公司的顾问。
杜贝（Dube）将戈雅（Goyal）描绘成一个行业偶像，而董事长对这位首席执行官的称赞也一直洋洋得意。他们的伙伴关系对于Jet转弯至关重要。
