官方周三表示，国有工程和咨询机构RiTES在2016年警告西孟加拉邦政府该市几座桥梁的状况不稳定，包括马耶哈特结构，但未采取任何行动。
其中一位人士说，西孟加拉邦政府即将对这座破旧的马耶哈特大桥进行维修，但由于官僚主义的纠缠而推迟了。
星期二，一条位于钻石港海路的50岁的Majerhat桥的一部分塌陷，炸死一个人，多人受伤。
关据这位官员说，政府还决定成立一个监督委员会，对城市所有桥梁进行健康检查。
相关新闻RITES宣布派发中期股息，收购IRSDC的股份；股价上涨3％基础设施：七只具有高信念的股票供您选择铁路工程股票可能是长期的好选择“（用于马耶拉特大桥的）招标工作已经开始，正在进行维修工作。已决定在几天之内成立一个监督委员会，以调查该市所有桥梁的状况。”
他说，2016年3月，维韦卡纳达（Vivekanada）天桥在该市倒塌后，州政府已委托印度铁路技术和经济服务局（RiTES）调查加尔各答各座桥梁的状况。
2016年3月31日，施工现场的天桥在拥挤的Burrabazar地区坠毁，该市是该市的商业中心，有26人丧生。
“ RiTES已就桥梁的状况向我们发出警告，并建议应进行维修工作。但他们没有这样的具体报告。”残疾人士官员不愿透露姓名。
无法联系RiTES官员发表评论。
加尔各答市政府城市规划部门前总干事迪潘卡·辛哈（Dipankar Sinha）说，国家残疾人士部门曾一再提醒人们桥梁的状况不佳，但没有听从警告。
Sinha告诉PTI：“当把桥梁涂成蓝色和白色是当务之急时，维修和保养工作应该放在后座。”
这座城市的桥梁专家认为，马杰雷特大桥缺乏适当的维修工作已导致其坍塌。
贾达夫普尔大学土木工程系教授奥雅纳·古哈·尼约吉（Arup Guha Niyogi）说，如果遵循桥梁维修和保养的标准操作程序，事故就可以避免。
“在维修和保养方面有明确的操作程序，应该遵循。此外，正如最初的新闻报道所暗示的那样，路面一次又一次被金属化。规则是：每次修复并铺设新层时都需要除去该层。但这并没有这样做，反过来又给桥梁造成了压力。”
在头两年中，需要每三个月检查一次新桥，以查看其设计是否存在缺陷。Niyogi说，两年后，每年必须对旧桥进行维修。
