北京车展：2020年最后一场车圈盛宴 80万高合艳压特斯拉？

车展就像一面镜子，反射出当下车市最真实的样子。

来源|未来汽车Daily

文|曹默涵 王妍 李欢欢

宽敞的展台，炫目的灯光，当一切准备就绪，2020北京车展终于开幕。观众鱼贯而入，光洁如镜的展车旁人头攒动，看着这陌生又熟悉的一幕，一位自主品牌车企营销负责人杨青才感觉到，自己久久悬着的一颗心终于放下了。

从7月底得知车展能够举办，杨青便组织团队进入“备展状态”，能够顺利参展，“是在最短的时间完成了几乎不可能完成的任务”。原定于今年4月举行的北京车展因疫情延迟，很长一段时间内，疫情几经反复，车企们在巨大的不确定中摸索前行。

在杨青看来，最大的挑战来自于以年为单位规划的新车计划，如果无新车可发，是否还要砸重金并耗费多于往年的精力来参展？这是个问题。

作为国际A级车展，北京车展的重要性不言而喻，尤其是日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、纽约车展等国际车展相继取消和延期，北京车展更像是车企们对抗流年不利的“救命稻草”。

为了这一重要时刻，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）不远万里来到中国，落地便开启了为期14天的自我隔离。他也是为数不多的，坚持亲自参展的跨国车企负责人。

托马斯·英格拉特来源：极星官方

从数据来看，本届北京车展总展出面积20万平米，共展示车辆785辆，包括全球首发车82辆，其中跨国公司全球首发车14辆、概念车36辆，新能源车160辆，中国车企新能源车147辆。

虽然与以往相比，本届车展的规模和展车数量都略显逊色，但作为2020年全球唯一一个“营业”的国际A级车展，北京车展的意义在于，给经历了10个月震荡的车企，吹响新一轮“战役”的号角。

受疫情冲击，全球汽车市场深度衰退，车企销量、经营业绩一落千丈。内忧外患之下，登上展台的车企们倾力一搏，拼杀汽车进入智能化时代的最后一张门票。

再不拼一把，就死了

2020年，轰轰烈烈的新造车运动刚刚经历一轮淘汰赛，北京车展既是秀场又是战场，更像是一道分水岭，活下来的新造车玩家们粉墨亮相，也有人最终黯淡退场。

在一位豪华车品牌高管看来，即便是车展的“常驻选手”，每年参展也“都像第一次参加”，仍会有不少新鲜感。今年最令他印象深刻的是，在车展前夜，新鲜发布的售价高达80万元的高合HiPhi X。

9月24日，华人运通旗下首款新车高合HiPhi X正式上市，这是一款纯电动SUV，NEDC续航里程为550公里，创始版四座售价高达80万元，创始版六座售价为68万元。新车将在今年年底小批量试生产，2021年正式交付。

来源：未来汽车日报 摄

虽然高合HiPhi X宣称拥有多项全球首创技术，包括NT展翼门、PML可编程智能大灯，以及其引以为傲的“嘉宾观礼模式”，但仍有不少网友惊呼，在高合HiPhi X上，能够看到FF91、Model X和其他新造车的影子。对此，华人运通创始人丁磊表示“特斯拉Model X跟高合HiPhi X比差得不是一点两点”。

性能和续航数据均未取得重大突破，作为“新人”，一出场即定出如此高价，令不少业内人士感到好奇，究竟是否会有人买单？

不过对于华人运通来说，不得不刷一把存在感。这家公司成立于2017年，但很长一段时间都鲜有消息，业内了解这家公司的人屈指可数。在创办华人运通后，曾以贾跃亭左膀右臂身份出现在公众面前的丁磊，一反常态地对这段过往讳莫如深。

在新造车势力频繁曝光的阶段，华人运通始终保持低调。直到两年后，江湖上才再现华人运通的身影。2019年，在华人运通的大本营上海，丁磊带着自己花两年时间打造的首款量产定型车HiPhi 1正式亮相，并在聚光灯下骄傲地宣布新的汽车品牌高合成立。

首款车迟迟无法量产上市的新造车玩家们无一不活在质疑声中。作为曾经在乐视汽车接替丁磊的“救火队员”，张海亮也在不久后选择“单飞”加入当时的电咖汽车担任CEO。经历了首款量产车多次跳票，更名后的天际汽车也缓驰而来，终是赶上了登陆车展。

9月19日，天际汽车的首款产品天际ME7正式上市。此时距离其预售启动已经过去一年零五个月，距离其成立更是过去了六年之久。对于如今才交卷的天际来说，所要面对的市场早已不同往日。从ME7的最终定价来看，天际汽车似乎也有所妥协，相比去年12月官方公布的价格，正式售价下探了近10万元。

天际汽车展台 来源：未来汽车日报 摄

天际汽车CEO张海亮告诉未来汽车日报，其实去年年底，ME7就已经下线，原定于今年3、4月份上市，却被突发的疫情打乱。“我们的供应链也在年初受到了影响，我们有几家供应商在武汉，还有一些供应商在海外。疫情在一定程度上影响了我们的既定计划，不过我们也利用这段时间潜心打磨产品，不断优化。”

进入2020年，特斯拉实现国产，发起更为猛烈的攻势，头部新造车玩家们经过一轮资格赛后，相继迈过第一道量产门槛，疫情缓解后销量也开始逐步上升，与此同时还有来自传统车企的追击与围攻。对于像天际这样迟到的玩家而言，想要寻找新的筹码，求得一席之地并非易事。

同样处于困境中的不止“天际汽车们”，经历了从“奇瑞的观致”到“宝能的观致”，沉寂三年后，观致也试图在车展上重新找到存在感。不仅全球首发观致汽车全新MILESTONE概念车、观致7以及观致5S，还首次展出代表未来发展方向的xEV平台。

观致MILESTONE概念车 来源：未来汽车日报 摄

“强势回归”背后，难掩颓势。2017年，宝能集团以65亿元收购观致汽车51%的股权，彼时，观致已连续7年亏损，总额高达100.2881亿元。乘联会数据显示，2020年上半年，观致汽车销量仅2873辆，2019年全年销量也只有2.27万辆。

对于这些岌岌可危的品牌来说，“再不拼一把，就死了”。

“旧势力”的新战役

在某些新势力车企那儿，危机是再造不出有竞争力的量产车，就要永远地消失于历史长河。而对于那些已经在历史长河中扑腾了几十、甚至上百年的“前浪”来说，危机是汹涌而来的“后浪”。

未来汽车日报在现场观察到，2020年的北京车展，造车新势力们没有挤在单独的展馆里，而是“大胆”站到了“老势力”身旁。蔚来对面是奔驰，小鹏被一汽-大众奥迪和丰田包围，威马隔壁是玛莎拉蒂、保时捷，天际展台往前走两步就到了宝马和MINI的地盘。

展馆里的“对峙”就像现实中的缩影。和特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一样，新势力们大多存着一颗“颠覆”老玩家的心。北京车展前夕，哪吒汽车背后的合众CEO张勇放话称：“看到奔驰和宝马的新产品，我觉得他们再也不能引领行业前进了，一是缺乏新意，二是羞羞答答地跟着别人跑”。

“奔驰和宝马”们可能并不认同这一判断，嗅到了市场变化的巨头并不甘心坐以待毙。今年，豪华三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）的电动车齐聚北京车展，被视作集体向特斯拉“宣战”。

奔驰的野心从它带了足足24辆展车到现场就可窥一斑，其中包括去年11月上市的纯电动SUV奔驰EQC。

宝马则展出了代表电动化的i品牌旗下两款重磅产品——BMW iX3和BMWi4概念车。前者是华晨宝马在沈阳生产的纯电动车型，也是宝马首款中国生产、面向全球出口的电动车，目前已开启预售；后者是宝马首款纯电动四门轿跑概念车，计划于明年开始量产。

BMWi4概念车 来源：宝马官方

相比之下，奥迪的阵仗最大，携带一款全球首发车型、一款亚洲首发车型以及五款中国首发车型，“诚意满满”地亮相。其中最引人注目的当属亚洲首发的奥迪Q4 e-tron概念车，该车被称为“奥迪电动化家族的重要里程碑”，未来计划由一汽集团实现本土化生产。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席、技术开发及产品线董事杜思曼（Markus Duesmann）表示：“中国市场对我们来说至关重要。我坚信奥迪Q4 e-tron概念车将充分满足中国客户的需求。”此外，奥迪e-tron国产版和去年11月在美国完成全球首秀的奥迪e-tron Sportback也在车展期间首次与中国消费者见面。

除了BBA，德系车阵营中最在意电动化进程的，或许是大众。

此前频频被曝出现软件问题，令大众在与特斯拉的对决中丢尽了颜面。若不是ID.3的研发遭遇了“绝对灾难”，外界可能没那么快意识到传统巨头的转型究竟有多难。

全力押注电动化的大众也瞄准了中国市场。北京车展现场，大众宣布旗下首款纯电SUV ID.4将于10月22日在深圳进行中国首秀。ID.4是大众品牌继ID.3之后，推出的第二款基于MEB纯电平台打造的纯电动车。

9月26日，大众宣布ID.4将于10月22日中国首秀

来源：大众汽车官方

9月28日，大众中国又宣布，计划在2020年至2024年期间，与旗下的合资企业——上汽大众、一汽-大众和江淮大众共同投资约150亿欧元用于电动汽车领域。

盯上新能源的燃油车霸主，远不止大众一个。今年的北京车展，丰田、本田、日产、福特、Jeep等厂商，默契地把展馆C位都让给了新能源车型。

日系阵营中，丰田拿出了原本要在东京奥运会大秀身段的氢燃料电池车Mirai概念车和新一代移动出行服务（MaaS：Mobility-as-a-Service）电动车“e-Palette”；本田则推出了中国首款Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e： concept；日产不仅带来了全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，还表示未来两年将向中国市场导入搭载日产e-POWER技术的7款新车型。

日产Ariya 来源：未来汽车日报 摄

美系车里，福特首款纯电SUV Mustang Mach-E完成了中国首秀，并将于2021年进入中国市场；Jeep展出了最新推出的混动系列车型全新牧马人4xe，并发布4xe电动车家族型谱。菲克亚太Jeep品牌副总裁丁愚坤表示，2023年前，所有Jeep车型都将实现电动化，4xe也将成为Jeep电动车型的独有标识。

即将到来的2021年，或将成为合资品牌在中国的电动化“大年”。正如大众在展台打出的口号，“电动未来，一触即发”，一场关于电动车的战争，已经吹响了号角。

来源：未来汽车日报 摄

自主品牌玩起“野路子”营销

疫情冲击叠加车市下行，2020年对于绝大多数车企来说，都是难熬的一年。主场作战的自主品牌们，感受或许更加深刻。

大多数车企参加车展时，都习惯标准化地走一套“领导讲话—发布新车—合影留念”的流程，在20分钟内完成发布会。

但不少自主品牌今年却玩出了新花样。9月26日上午，未来汽车日报受邀参加WEY品牌坦克300的发布会，WEY品牌用户运营中心高级总监顾华军一上台就鼓励台下观众扫描二维码，发送弹幕吐槽。

于是，不少“大胆”的发言出现在屏幕上：有人调侃“Jack Wey（指长城汽车董事长魏建军），那个勇猛的男人”，还有人发“顾总的蓝色皮衣真不错”。

来源：未来汽车日报 摄

顾华军说他不想做“老土的演讲”，只想“和用户交个朋友”，并表示“Jack Wey也是这么想的”。吉利汽车总裁安聪慧干脆来了一场“答全国网友问”，在车展现场换了个“吉利首席用户体验官”的身份和观众交流。

来源：吉利汽车官方

不难看出，自主车企的老总们很想卸下严肃的身份，和用户走得近一点、再近一点。但这样的努力有多少能转化为最后的销量数字？目前还没有答案。

根据中国汽车工业协会（中汽协）数据，今年6月，国内疫情得到控制、汽车行业整体回暖的时候，自主品牌乘用车销量却同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，不仅跌破40%的“市场红线”，还创下近10年中汽协有数据记录以来历史最低。

“自主品牌传统车和新能源车业务危急！”彼时，乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示了自己的担忧。不久后，清华大学汽车发展研究中心主任李显君也公开表示自主品牌“大而不强”，“今年入选全球《财富》500强的六家中国车企总利润为104亿美元，还远远不及丰田、大众一家企业的表现”。

为了扭转颓势，自主车企开始“绝地求生”。

在北京车展开幕当天，ARCFOX中文名正式定名为“极狐”。作为脱胎于传统车企的“新势力品牌”，ARCFOX品牌承载了北汽新能源冲击高端市场的希望。

“品牌不是塑造出来的，塑造品牌定位这是个伪命题。品牌是品出来的，没人开你的车你什么也不是。”北汽新能源总经理刘宇接受未来汽车日报等媒体采访时表示，非常欢迎消费者体验完产品后多多吐槽，“让用户骂骂我们，让我们警醒”。

虽然首款量产纯电SUV车型αT续航653公里、百公里加速4.6秒的数据够硬核，并且有华为5G科技互联以及α-Pilot智慧驾驶等亮点加持，但ARCFOX的前进之路并不平坦，既有特斯拉珠玉在前，又有同赛道竞争者环伺。

想要进军高端电动化市场的自主车企，不止北汽新能源一家。本届北京车展，吉利和沃尔沃共同打造的领克，带来了旗下首款智能电动汽车ZERO concept；同样是沃尔沃和吉利共同打造的高性能电动品牌极星，也宣布旗下概念车Polestar Precept将进入量产；东风汽车打造的高端电动品牌岚图，则推出了首款量产概念车iFree。

Polestar Precept 来源：未来汽车日报 摄

“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”上汽通用五菱相关负责人此前在与未来汽车日报等多家媒体交流时表示。

“造老百姓买得起的车”，一直以来都是自主品牌的共识，多年来，包括五菱在内的自主车企一直深耕低端市场，给消费者留下了深刻的“廉价”印象。但随着消费升级和时代发展，靠低价和模仿就能“打天下”的时代已经一去不返。

有着“国民神车”之称的五菱品牌没有参加今年的北京车展，但早已开启了品牌向上之路。

上汽通用五菱旗下的另一品牌新宝骏，则带着其与苏宁联手打造的定制款车型新宝骏E300小Biu来到了车展现场，凸显了新宝骏试水新零售的决心。

来源：未来汽车日报 摄

据官方表示，新车将于双十一期间在苏宁易购正式开启预订。如果销量取得突破，不失为整个迷茫的汽车圈提供了卖车的新思路。

智能化颠覆汽车圈？

车展上，除了重磅新车，智能化技术也是车企重点展示的内容。

其中，自动驾驶技术进展最直观地反映出汽车的智能化程度。

丰田带来了为2020年东京奥运会和残奥会开发的自动驾驶电动车e-Palette，续航里程150公里左右，可实现最高时速19公里的低速自动驾驶（L4级）。凯迪拉克带着一系列智能领域的最新研发成果登陆北京车展，包括Super Cruise超级智能驾驶系统、人脸识别解锁启动系统、全新一代车载互联系统。

丰田e-Palette 来源：未来汽车日报 摄

通用汽车中国总裁柏历告诉未来汽车日报，Super Cruise™超级智能驾驶系统已在中国落地应用。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。

本届车展透露出一个清晰的信号，高级别自动驾驶技术（L3级甚至以上）正在越来越多地被应用于量产车型。传统车企如长城、吉利、东风、红旗，造车新势力如小鹏等车企，均计划今年内推出L3级自动驾驶量产车型（其中有些已经推出了搭载L3级自动驾驶系统的量产车型）。

向更高级别自动驾驶进发之路上，芯片的重要意义不言而喻。

2020北京车展，自动驾驶芯片公司地平线发布了新一代高效能车载AI芯片征程3。该芯片采用16纳米工艺，基于地平线自主研发的BPU2.0架构，AI算力达5TOPS，典型功耗为2.5W，可支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景。

除了自动驾驶，车企也发布了其他智能领域的黑科技。

虽然再三强调不造车，但是华为却始终活跃在汽车圈。本届车展，华为正式发布智能座舱解决方案。该解决方案包含三大平台：Harmony（鸿蒙）车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使新技术和新功能快速上车。

来源：未来汽车日报 摄

造车新势力头部玩家蔚来汽车发布了Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能。该功能可在高精地图覆盖的高速公路及高架路等道路，进行自动超越慢车、智能换道、动态调节车道等。蔚来NOP功能已在30多个城市进行超30万公里测试。

随着技术发展，地面已经无法满足科技型车企的“野心”，不少“会玩”的玩家还将触角延伸至空中，推出了飞行汽车。

本届北京车展，小鹏汽车便带来了其首款超低空飞行汽车旅航者T1。

七年前，小鹏汽车CEO何小鹏和小鹏汽车共同投资，创立了航空高科技创新型企业小鹏汇天。小鹏汇天有15项核心自主知识产权，目前，该公司产品已安全试飞近1万次。

来源：未来汽车日报 摄

旅航者T1支持5-25米超低空飞行，类汽车驾驶模式，单车位停放可垂直起降，现场发布的旅航者T1目前仅有一个座位。

“这绝不是一个概念，它已经飞行了数千尺”，何小鹏表示小鹏汇天正在研发第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个。“在不远的未来，我们将发售正在思考设计的第三代产品。”据何小鹏透露，其价格或与一辆豪华车相仿。

其实，小鹏汽车并不是唯一一个将汽车送上天空的车企。吉利科技集团旗下子公司太力飞车在今年6月22日首次公布了TF-2A纯电动垂直起降飞车原型机外形，并预告TF-2A全尺寸原型机即将问世。

随着小鹏汽车的入局，一场关于立体交通的竞赛似乎将要展开。

9月28日，北京车展迎来公众日第一天，即使是工作日，依然有大量车迷涌向展馆。特斯拉向未来汽车日报透露，因为观展人数太多，上午9时30分开始便被迫限流。

来源：特斯拉官方

于观众而言，能一次性见到这么多款新车，现场订车还有优惠，是个“扫货”的好机会。于车企而言，获客成本不断攀升，车展的确是一个招揽客户、展示自我的好选择。因此，不论网络多么发达，车展大概都会继续办下去。

熙熙攘攘间，车展就像一面镜子，反射出当下车市最真实的样子。

（应受访者要求，文中部分人物为化名）