主要港口仅报告了在2012财年的前五个月内的1.9％的货物增长从289吨到294吨。容器中的健康体积生长，原油和铁矿石段被煤炭和一些其他散货量的下降所抵消。根据ICRA注意，主要港口的体积增长受到煤炭量下降了4％（63.6吨66.3吨），肥料和液体量的一些下降。主要港口的煤炭卷在19.K·拉希纳兰（Ravichandran）的高级副总裁和集团负责人（Consoce Rading），ICRA表示，“进口的下降尽管煤炭印度有限公司的派遣在此期间也跌幅为3％期间到241吨的时间为247吨。因此，煤炭进口的放缓最可能归因于最近几个月的经济放缓，这使得落下整体需求并可能影响国内港口部门。“
此外，前5个月的火力发电增加了4 -5％表明热煤部需求下降由其他消费行业的驱动。煤炭需求的一些增长也因新增加可再生能力而产生的更高一代的影响也窒息。由于预计需求进一步放缓后，用户的系统性库存也可能下降。“根据ICRA，如
果电力部门的需求仍然不断温和，工业需求也仍然松懈，有可能进一步煤炭进口量的压力。在长期之下，由于国内生产升高，以满足增量需求的升高，工业活动和电力需求的可持续接收对健康煤炭进口的寄托至关重要。CIL的供应可能每年增加5-7％，至少这将继续成为港口玩家的风险，这些港口参与者高度依赖于煤炭卷，以获得其港口容量的最佳利用。副总裁
兼联合主席 - 公司评分，ICRA提到，“如果电力部门的需求仍然不断温和，工业需求也仍然松懈，煤炭进口量有可能进一步压力。在长期之下，由于国内生产升高，以满足增量需求的升高，工业活动和电力需求的可持续接收对健康煤炭进口的寄托至关重要。每年的CIL供应可能每年增加5-7％，这将继续成为高度依赖煤炭卷以获得港口能力的港口球员的风险。“集装箱卷增长
也放缓了6％的FY19中的11％相比，表明贸易运动中的一些缓慢。虽然不可用的非主要港口数据，但许多非主要港口对煤炭货物具有显着依赖性，因此如果慢速继续，则可能面临近期挑战
。在2019财年，印度港处理的总货物已经注册了适度的增加在2018财年期间，从12.9亿吨达到12.9％至12.8亿吨。两个主要港口和非主要港口都有助于增长，分别记录2.9％和9.8％的体积增长。处理699吨的主要港口，而非专业处理581吨。主要港口仅在704吨的MOS目标上仅为1％的FY19，主要原因是由于摩尔图夫等传统铁矿储备的港口的不断严重，并且从新的集装箱处理能力下降到JNPT时的速度升压。
