早在2012年，卡车和自行车制造商Eicher Motors和越野汽车专业人士Polaris携手合作，开发出一款能够满足买家特定需求的多功能汽车。
但是项目的最初几天充满了悬念。Eicher Motors的董事总经理Siddhartha Lal没有向媒体或股东提供该项目的任何即将发布的细节。实际上，他坚持认为内部研究将决定该项目的未来路线。
在接下来的三年中，这引发了一系列猜测。一些人认为它是四轮车，而其他人则认为它可能是高档摩托车或全地形车。其他一些人继续推测，它可能像Tata Nano这样的紧凑型汽车，从而填补了艾希尔产品阵容中的最后一个空白。
关然后在2015年6月，这家50:50的合资企业Eicher Polaris（EPPL）推出了Multix，被誉为“印度第一款个人多功能车”，这是一种专门制造的载人载重运输工具，甚至可以加倍变成电力。发电机以防万一停电。
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到2015年年中，两家公司向该合资企业注资35亿卢比，其中包括在斋浦尔建立年产6万辆的生产工厂以及进行产品开发。Multix的主要买家是印度的5.8千万“独立商人”，价格为23.2万卢比（斋浦尔，在之前的展厅）。
但这一切并没有吸引许多买家。在超过30个月的时间内仅实现了3500台的销量（不到其年工厂产能的6％），合资公司被迫关闭商店并吸收92千万卢比的亏损（截至2017年3月31日）。
令人鼓舞的是，Multix是经过两年多的全面市场研究的结果。Multix是一款简易的两轮车，但价格却不如四轮车。两家公司都知道买方的需求，但是尽管知识渊博，该项目还是失败了。
EPPL并不是唯一一个在这一周遭受重创的公司。坎普尔的踏板车和自行车制造商LML的贷方拒绝了重债公司的解决方案后，该公司关闭了业务。
LML曾经与世界上最著名的踏板车品牌Vespa有合作关系，甚至还牵扯到演员Shah Rukh Khan作为品牌大使，从去年开始就开始解雇工人。由Deepak Singhania领导的公司在经历了前几年的一系列起步和失败之后，才在2015年下半年重新开始运营。
两种故障-一种故障的发生速度比出生时快，另一种故障的拖延时间最长-仅增加了印度近来出现的故障清单。通用汽车将自己置于金字塔的顶端，紧随其后的是破产的其他一些公司。菲亚特（Fiat），宝马（AMW）和三菱（Mitsubishi）是印度一些被遗忘的品牌，它们复兴的希望看起来黯淡。
尽管如此，随着意大利豪华车制造商玛莎拉蒂以1,333千万卢比的价格在印度推出2018年的Ghibli，新车型的发布仍然没有减弱。本田商业推出的X-Blade价格为78,500卢比，Activa 5G价格为52,460卢比。Mahindra以51.6亿卢比的价格为商业买家推出了KUV100 Trip。Datsun推出了Go和Go +的限量版变体，而大众则在一周内发布了Polo和Vento的限量版变体。
