文/陈矿然 陈秋霞
近日，多家头部快递公司公布了7月快递服务主要的经营数据。从业务量上来看，头部四家快递公司同比增速均超过20%，成绩喜人。其中顺丰以72.36%继续领跑，通达系增速略有分化，韵达、圆通同比增速均超过37%，而申通快递同比增速稍有落后，仅为23.51%。
但收入方面，却有分化。其中，顺丰、圆通7月收入分别为113.67 亿元、22.98 亿元，同比上升36.25%、6.06%；韵达与申通实现收入分别为25.5 亿元、16.67 亿元，同比下降7.88%、6.31%。
从单票收入来看，头部企业的跌幅却要远超行业平均水平，价格战仍然剧烈。据邮政局数据显示，7 月快递行业单票收入为10.43 元，同比下跌10.0%，环比下降 -2.3%。但顺丰、韵达、圆通、申通单价同比降幅却达到了21.0%、36%、23.1%、24.3%，环比变化-0.1%、-14.8%、+0%、+2.4%。
对此，海通证券表示，单票收入的持续下降，表明通达系快递公司竞争中以价换量的模式没有根本性的变化，韵达股份单票收入同比下滑最大，业务量同比增长也最高。
实际上单票收入的下降也提升了快递公司的市占率。7月，韵达市场份额占比18.3%，同比提升1.5%，回升速度明显。业内人士表示，快递公司无论是头部还是尾部都在牺牲利润率换量。
据头部公司的年报显示，其中顺丰、申通以及韵达毛利从2017开始连续三年呈下降态势，圆通略有反复，但相较于2016年，仍下降了1.55%。
与此同时，行业新进入者极兔速递、众邮快递也在利用低价与补贴不断换取市场占有率，让本就在处于价格战的快递行业遭受更进一步的冲击。有消息称极兔速递的低价补贴策略，曾一度引起通达系的抵制。
事实上，国内快递行业价格战之所以愈演愈烈，还有个重要原因是行业本身的产能可能严重过剩。有业内人士研究表明，仅通达系570多个转运中心为例，行业每年就有1150亿个包裹处理能力，而2019年的全行业的快递总量也才600来亿件。
快递行业严重的产能过剩，使得各头部公司只能通过长期价格战来消耗竞争对手，财务状况好，现金流充裕的企业或将笑到最后。
对于未来，快递行业价格战是否还会继续？业内人士表示，行业发展到现在这个阶段，其实出现了一些变化。以前快递行业是龙头竞争，从今年开始则非常关键，是从龙头竞争迈向寡头竞争。中国的市场虽然很大，但中国不需要那么多的快递企业，最终还会有一个洗牌，接下来一定会出现分化。
价格战是加速行业分化的手段，能让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争。只有快递行业真正达到供需平衡，价格战才会真正停止，过程中大概率需要1-2家企业的退出，而这个过程可能至少会持续2-3年，甚至更漫长。
