印度航空行业继续遭受挑战的糟糕形状。国内客运增长率降至800财年的六年低至3.3％。当前财政期间的一系列活动，如喷射航空公司（印度）有限公司（2019年4月18日的效果），由于其飞行控制软件的技术问题，波音737最大（B737 Max）飞机的接地而空中客车320新奥（A320 Neos）的普拉特和惠特尼发动机的问题影响了行业的能力，从而受到乘客的增长。此外，许多国内航空公司都集中在国际航线上扩大。因此，在8M FY20，国内产业能力，通过可用座位公里（ASKM）来衡量的是边缘2.6％.Kinjal Shah，副总裁兼共同，企业部门评级，ICRA，“在产量上升的背面”由于容量限制，国内航空公司在2012财年期间见证了盈利能力。但是，对产量和增加的维护成本和外汇量（外汇）亏损（包括金融租赁）的压力影响了2020年FY2020期间行业的盈利能力。在H1 FY2020期间，这两个上市的航空公司每天丢失〜Rs1.8cc，然而，在2019财年期间每天每天低于Rs5.5cc。“虽然
该行业从良性航空涡轮燃料（ATF）价格上涨了一些喘息的价格在9M FY2020期间，行业的低定价能力和无法筹集票价导致航空公司的损失。自2020年1月1日起，ATF价格增加了Y-O-y以上11.1％。然而，2019年4月至2012年4月的10个月内的平均ATF价格仍低6.1％至2018年4月至2019年1月的ATF价格下降了6.1％。该
行业的竞争力持续高由于容量持续增加，从而限制了航空公司增加票价的能力。展望未来，该行业可能会继续推出能力扩张计划。该行业目前拥有〜780-790架飞机的订单，截至日期为682架飞机的总舰队底座。然而，ICRA预计，2012财年的目睹国内产能增长率〜3％。
夫球，作为靛蓝和拓展，他们的发动机问题和SPICEJET等待B737最大飞机的清关，估计的国内ASKM增长可能是18岁021财年的％。这也得到了其他航空公司的临时分配临时分配，以启动新的航班以填补供应差距。许多
国内航空公司正在专注于扩大国际航线。经过五年的两位数增长，ICRA因此预计2012财年的国内客运量增长率将降低4.5％。改善经济环境，旅游需求和监管支持等核心增长司机对改善的客运交通增长至关重要。虽然有所了解机场基础设施，但实施步伐仍然是一个关键
问题。对于行业金融，Shah补充说，“国内航空业在2019财年期间有益，当由于行业能力下降而有所改善由于喷气通道飞机的接地。此外，通过从2019年10月11日的特殊用途车辆（SPV）的Air India将债务转移为295亿卢比，该行业预计该行业将报告较低的净损失〜卢比。780亿财政年度VIS-A-VI估计〜卢比。2019财年1000亿净亏损。不包括AIR印度，其余行业预计将报告净损失〜卢比。150亿财政年度2012年，总债务〜卢比。700亿截至3月31日2020年3月31日。该行业前景预计将逐步改善，符合ATF价格的运动。许多行业球员都有弱平衡板结构;在近期持续亏损，行业需要〜卢比。未来三年200-2250亿股权益灌注。“
