当前财政期间的一系列事件，例如射流通气道运营（2019年4月18日起的效果），由于其飞行控制软件和技术问题，波音737最大飞机的接地;与空中客车320新奥的Pratt＆Whitney发动机的问题影响了行业的能力，从而影响了乘客的增长。此外，许多国内航空公司都集中在国际航线上扩大。因此，ICRA预计财政部将以2012财年的可用座位公里（ASKM）达到〜3％的可用座位（ASKM）而达到柔和的国内能力增长。经过五年的两位数增长，2012财年的国内旅客交通增长也预计为4.5％。当航空涡轮燃料（ATF）价格在当前的财政情况下，产量继续受到压力。再加上卢比折旧，这已经挤压了Rask-Cask（每公里的收入公里 - 每公斤成本）蔓延，对航空公司的运营盈利能力发挥了重大压力。当由于喷气通道飞机的接地，由于工业能力下降，国内航空业在H2 FY19期间受益匪浅。此外，通过从2019年10月1日的Air India的Air India Indim Indip Indip Indipment的特殊用途车辆转移，该行业预计将在2012年的2019年估计中报告〜卢比的净亏损〜卢比的净损失〜1999财年净亏损净亏损，指出评级机构。除印度空气中，该行业的其余部分预计将在2012年3月31日之前举报2012财年的总债务〜卢比，总债务〜卢比。该行业前景预计将逐步改善，取决于ATF价格的运动。航
空行业维持强大的产能加法计划，如国内航空公司的大订购书。随着波音737的问题和空中客车320新奥得到解决，ICRA的研究估计国内ASKM增长在〜15-18％p.a.在中期，非禁区需求增长。预计国内客运的增长率预计将在中期〜13-15％左右持续健康，由低渗透水平，良好的宏观环境，新机场的区域连通性和开发的监管推动.Kkinjal Shah，副总
裁兼公司-HEAD - 公司部门额定值，ICRA，“虽然2019年4月2019年4月的平均ATF价格较2019年4月至2019年4月至2019年4月，航空公司在目前的财政期间见证了维护成本升级〜7.7％。此外，随着竞争强度仍然很高，预计产量的压力将继续。因此，尽管在中期的乘客增长和航空公司的正在进行的成本合理化举措中，但该行业的金融健康将继续恶化。“
