Maruti Suzuki的高级官员可能认为Maruti Suzuki的母公司Suzuki Motor Corporation和世界上最大的汽车制造商Toyota可能会联手共同开发电动汽车，但如果它们对大众市场买家而言仍然无法发展，那么就没有必要制造它们了。今天说。
RC Bhargava主席在年度新闻发布会上说，印度是一个价格敏感的市场，需要一种制造电的方法，在年度新闻发布会上，Maruti Suzuki董事总经理Ayukawa和研发与销售负责人也出席了会议。负担得起的汽车，以及这种汽车必须是消费者想要的方式。
“到目前为止，没有人对消费者对电动汽车的看法有任何想法。我们知道政府的想法，我们知道媒体的想法，我们知道专家的想法。车辆必须符合客户的期望，并且价格合理。要使电动汽车可行，必须同时满足这两个标准。” Bhargava说。
关为了更好地凸显电动汽车的可负担性水平与实际当前价格之间的差距，Maruti Suzuki的研发负责人CV Raman谈到了Tata Tigor电动汽车，该电动汽车包装了能源效率服务有限公司（EESL）的10,000单位订单。Tigor EV的价格为113.5亿卢比，与汽油动力版相比，价格要高出两倍以上。
相关新闻回到电动汽车的发展历程，Hero MotoCorp计划推出Duet，这对Maruti的20财年第三季度业绩没有什么令人兴奋的，Narayana Murthy劝告养老基金，银行投资印度初创企业Mahindra e2o是印度最便宜的四人座纯电动汽车，价格在780万至10万卢比之间。虽然价格与现代掀背车（Hyundai Elite i20）等高级掀背车相当，但e2o的尺寸却与Maruti Suzuki Alto相似。
“印度售出的汽车中有75％是小型汽车。如何使它们电气化和负担得起是挑战。制造负担得起的小型车与制造负担得起的大型电动车不同。一辆汽车在美国或欧洲可能买得起，但同一辆车在印度可能买得起。因此，必须详细制定什么样的政策和激励措施。”
巴尔加瓦补充说：“在很长一段时间内，我认为电池驱动的汽车不会比化石燃料的汽车便宜。”在铃木与丰田的合作关系下，印度将在2020年获得首辆以Maruti Suzuki徽标命名的电动汽车。大约在同一时间，铃木的电池生产厂将在古吉拉特邦开始生产。
涉足未知市场的Maruti Suzuki将在国内市场占有50％的份额，将委托进行一项市场调查，以了解消费者对电动汽车的需求。这项调查将从1月上半月开始，到2月底结束。
“这项调查将试图找出购买者对电动汽车的看法，他们在哪里可以给这种汽车充电，他们是否在家中设有充电站，以及如何将其与汽油/柴油驱动的汽车进行比较。这与Maruti在推出M800之前所做的类似，这是市场调查的结果，因为那是消费者想要的，” Bhargava补充说。
根据政府的雄心壮志，到2030年，在印度售出的所有新私家车中，至少有40％应该是全电动的。考虑到印度到2030年将成为每年1000万辆汽车的市场，这意味着有400万辆电动汽车。
