波音公司(BA.N)上周六掏出$ 4.2十亿的交易来购买巴西航空工业公司(EMBR3.SA)商用飞机师，激起了被抛弃的合作伙伴了愤怒的反应，并留下计划在美国-巴西支线飞机从支线客机到杂货车。
路透社首先报道了这一倒闭事件，发生在午夜最后期限到期几小时后，有关如何实施于2018年首次播出的交易没有达成协议，部分原因是欧洲空中客车公司(AIR.PA)进行了加拿大的类似收购。
波音公司指责巴西航空工业公司未能满足完成交易的条件，但巴西航空工业公司表示，由于冠状病毒危机和737 MAX停飞，波音公司面临着更广泛的财务问题，因此波音公司对其进行了鱼雷攻击。
该巴西公司表示：“ Embraer坚信波音公司错误地终止了该协议。”
波音公司打出了更加润肤的口吻，但在幕后，双方都为分手问题争论了数月之久。
波音公司高级副总裁马克·艾伦(Marc Allen)在一份声明中说：“过去几个月，我们进行了富有成果的谈判，但最终都以失败告终。我们都希望在最初的终止日期之前解决这些问题，但那没有发生。”
由于两家公司都试图扩展到支线飞机，波音和空中客车公司在全球双头垄断的重塑中止了这一裂痕。空中客车公司于2018年购买了加拿大C系列飞机，并将其更名为A220，该飞机销量很好。
业内消息人士称，波音公司对巴西航空工业公司的兴趣主要在于获得低成本工程师和新的制造选择，但现在正在考虑裁员10%，同时还在寻求美国联邦政府对航空航天业的帮助。
这场争执也打破了全球三大飞机制造商之间先前的紧密关系，他们在与欧洲和加拿大的贸易战中也采取了类似的立场。
蒂尔集团顾问理查德·阿波拉菲亚(Richard Aboulafia)说：“这不是您在该行业中经常看到的那种说法。”
这笔交易要求支付1亿美元的分手费，但巴西航空工业公司(Embraer)准备起诉波音以更高的价格，因为长期的不确定性阻碍了E2飞机的销售。
它表示将对波音寻求“所有补救措施”，而无需详细说明。
财务，文件争议
除了与民用航空达成交易外，另外一家合资企业也将为巴西航空工业公司的KC-390军用货运飞机寻找新市场。但是在2012年签署的关于“市场和支持” KC-390的更简单协议将保留。
路透社周五首次报道了突然崩盘的可能性，此前有消息人士称，谈判进展缓慢，午夜截止时间还剩几个小时。
周六，路透社援引消息人士的话说，在同时宣布消息的计划被放弃后，波音公司已于周五晚些时候通知巴西航空工业公司，它将拒绝延长午夜的截止日期，从而有效地阻止了交易。
知情人士说，波音公司在有关资金和法律事务的谈判中提出了反对意见，巴西航空工业公司认为这是故意挫败该交易的意图。
其他人则表示，争议围绕着巴西航空工业公司在达成最终协议之前向商业航空部门投资了多少，以及技术和合同文书工作的进展。
巴西航空工业公司表示已履行承诺。这项交易已经面临反托拉斯问题，但接近谈判的消息人士称，这些最终并未破坏交易。尽管该交易已获得大多数国家/地区的反托拉斯批准，但欧盟将决定推迟到8月。
分析师预计，巴西航空工业公司(Embraer)对未来的发展至关重要，该公司将迅速采取行动，使投资者对其财务状况感到放心。截至2019年末，现金余额为23亿美元。
