印度航空的撤资已经到了最后一刻，政治动荡在不断增加。国会已经批评政府将印度航空提供给外国航空公司，同时掩盖了一个事实，那就是仅由于其政权管理不善，才可能使船旗国处于可悲的状态。当然，共产党人抱怨他们的民族主义只有在外国人选择印度公司时才被触发。
Trinamool代表大会的Mamata Banerjee称印度航空公司大量流血为“我们国家的珠宝”。对于一家负债超过500亿卢比且每年亏损的公司来说，这是一个奇怪的描述。
旨在调查撤资的议会小组没有多大帮助，这表明撤资被推迟了五年。在所谓的“建议”中委员会建议注销债务并注入股本以振兴航空公司。
关明智地，政府已决定放弃这家航空公司，并对此采取了强硬立场。
相关新闻KEI Industries：取得高增长的记录电晕病毒恐慌：对投资者有什么影响？印度航空撤资/ Vistara可能会竞标该国家航空公司：报告本土廉价航空公司IndiGo是首家表示有意购买印度航空的航空公司，而Jet Airways都决定退出竞标，这被视为撤资过程的重击，但政府已决定继续以出售的姿态该航空公司没有将印度航空公司的业务分为国内和国际业务。
正是在2007年，国会决定将印度航空和印度航空合并为一家新公司。然而，五年后的2012年，民航大臣阿吉特·辛格（Ajit Singh）记录说，两家航空公司的合并是一个大错误，但将两家航空公司合并将是一项漫长的工作，而且是徒劳的。
像IndiGo这样的公司对印度航空亏损的国内业务不感兴趣。他们不能因此而受到指责，因为他们已经在国内业务中占据一席之地。只有塔塔（Tatas）和亚洲航空（Air Asia）这样的较晚进入者才可能热衷于通过收购印度航空的国内业务以及国际航线来获得很大的国内市场份额。
但是对于外国公司而言，印度航空提供了绝佳的机会来参与世界上发展最快的市场之一。引用政府消息人士的话说，有很多有兴趣和可能的投标者正在考虑这项交易。
除了几家西亚和东南亚航空公司外，正在浮动的名字还包括德国的德国汉莎航空公司，英国航空公司和新加坡航空公司等全球航空公司。
政府将提供印度航空76％的股份和印度航空全资预算部门印度航空公司（AXIL）的100％股份，以及印度航空和新加坡的地勤合资企业50％的股份机场航站楼服务（AISATS）。
印度航空拥有来自印度的44％的国际业务，其余的则由IndiGo，Jet Airways和SpiceJet共享。
令印度航空倍受青睐的是，该航空公司拥有2543个国际航班，包括飞往美国，英国和远东地区的航班，以及与许多国家谈判的970389个座位的双边权利。
庞大的国内外网络以及几乎所有机场的基础设施使该公司成为重要的目标。
与公司背道而驰的是其庞大的债务和庞大的员工队伍。
但是，尽管这些负面因素可以让人们望而却步，但印度航空提供了足够的改进空间。与同行相比，该公司有足够的空间来涵盖运营效率参数。对于任何一家收购该航空公司的公司来说，这都是最低的结果。如果没有过多的投资，但是没有正确的管理，该公司的运营参数，例如飞机利用率，占用率和每个座位的收入，可以通过最大程度地消耗资产来改善。这些措施将改善公司的现金流量，并有助于更好地偿还债务。
在员工方面，未来五年将有近40％的员工退休，因此新老板将不得不花时间或制定自愿退休计划（VRS）来解决这个问题。员工工会通过试图制止不可避免的事情，是近视的：纳税人已经将它们视为免费货物。
外国航空公司打败印度求婚者的主要原因有三个。首先是，在印度国内没有任何业务的外国公司肯定会扩大其在这一奖品市场中的份额，而印度公司会以印度航空公司的名义推销自己的服务。其次，与阿提哈德航空/ Jet Airways一样，外国航空公司将利用印度的出境航班来填补其转机航班的席位。印度航空提供的插槽可以补充外国航空公司在全球范围内拥有的插槽。最后，外国航空公司拥有获得低成本资金的最大优势。甚至将印度航空现有的高成本债务互换也将挽救该航空公司的生命。
从目前的情况来看，全球性航空公司很可能会收购印度航空。如果将印度航空出售给外国人，将在政治上大打出手，但对于航空公司而言，这无疑是一个更好的结果。最好是为了使航空公司接受收养，而不是为了假冒民族主义而与一个浪子般的孩子坚持下去。
