去年，由于汽车和商用车出货量下降，印度汽车出口占总产量的比例仍然停滞。
即使几家公司继续在国内市场上挣扎，这种下跌还是发生了。
根据印度汽车制造商协会提供的数据，出口占上一财政年度总产量的13.9％。这远低于2014-15年度的15.3％，是过去八年来的最佳表现。在2016-17年度，出口占总销量的13.7％。
由于全球对印度制造的乘用车（PV）的需求下降，例如轿车和货车，以及卡车和公共汽车等商用车（CV）的需求下降了。去年，光伏产品出口下降了2％，而商用汽车的出口下降了11％。
印度去年的汽车总出口量为404万辆，与2016-17年的348万辆相比增长了16％。但是，去年这些出口量中有近80％由两轮和三轮车组成。
暴跌
希望将印度作为服务于非洲，欧洲，亚洲和拉丁美洲市场的汽车和SUV出口基地的公司，其销量一直在下滑。
例如，日产汽车印度公司使用其位于钦奈的制造工厂，是最大的汽车出口商之一。但是，其出口一直在稳步下滑，仅去年一年就下降了38％，这对日本品牌来说是最糟糕的一年。
韩国汽车品牌现代汽车（Hyundai）去年的出口额下降了8％，尽管某些车型的生产从印度转移到了欧洲。在福特超越韩国品牌之前，现代是最大的汽车出口商。竞争对手马鲁蒂铃木的出口量去年仅增长了1.5％。家用多功能车专家去年的出口量下降了33％。
SUV在全球市场上需求旺盛，但是印度生产的SUV种类非常有限，因为小型掀背车和紧凑型轿车占了产量的大部分。印度国内汽车的保护主义日益发展，在鼓励电动汽车出行的同时也抑制了出口，印度的汽车出口将面临越来越大的压力。
Bajaj Auto闪耀
在两轮车领域，TVS汽车，本田摩托车和踏板车印度成为出口量最大的赢家，而重量级人物Bajaj Auto和Hero Motocorp在这一年中均低于行业增长。
去年，Bajaj Auto的出口量为139万辆，在两轮车类别中仍然是无可争议的领导者，去年的出口额增长了14％。雅马哈的出口增长超过了所有制造商的增长，其数量增长了47％。
