从各个类别的需求持续激增以及去年基数较低的“家用商用车制造商” Ashok Leyland“获得的收益，其六月底季度可能会增长三倍。
根据路透社对15位分析师的调查，这家位于钦奈的卡车和客车制造商的净利润同比增长220％，达到35.63亿卢比。
该公司6月季度的财务数据包括Hinduja Foundaries的财务数据，该公司在去年12月季度与“ Ashok Leyland”合并。
关该公司在该季度的业绩也受到其所有车辆改用巴拉特IV级（BS-IV）排放标准后需求疲软的影响。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度与最高制造商一样，Ashok Leyland与其他制造商一样，在最高法院下令于2017年3月31日后停止所有BS-III级车辆的销售后，于2017年3月以大幅折扣清算其BS-III股票。这在上一个会计年度的第一季度造成了需求真空。
Ashok Leyland的19财年第一季度收入预计约为6359千万卢比，比去年同期的4,514千万卢比增长41％。
该公司将于7月17日公布其6月季度的业绩。
推销？
Ashok Leyland以Dost，Captain，Ecomet和Janbus品牌生产和销售卡车和大巴，该公司在6季度结束时的销量为42,128辆，比去年同期增长48％。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）提供的数据，国内市场的销量增长了51％，达到38,119辆，而出口增长了22％，达到4,009辆。
Ashok Leyland是印度的第三大商用车制造商，仅次于“ Tata Motors”和“ Mahindra＆Mahindra”。
“我们认为，对中型和重型商用车（MHCV）行业增长放缓的担忧是没有必要的；吨位增长继续超过销量增长，这反映出健康的需求环境和积极的货运增长前景。我们预计，在货运量增长，道路建设和采矿活动回升以及监管因素（超载禁令，BS-VI排放标准的实施等）的带动下，MHCV行业销量将在2018-20E财年以13％的复合年增长率增长。”机构股票在一份报告中说。
经纪公司IIFL在一份报告中指出，该公司在中型和重型商用车领域的市场份额提高了50个基点，至34.3％，创历史新高。
“尽管由于高折扣和投入成本的增加，毛利率受到压力，但其强劲的运营杠杆部分抵消了毛利率。管理层还看好出口的增长以及LCV，国防和备件销售等非卡车收入来源。”
但是，Ambit认为，该公司在未来几个季度可能会面临一些压力，这可能会影响其业绩。
“由于系统性库存增加，允许的轴载承载能力增加了20-25％，由于系统性产能过剩导致折扣上升的风险，由于定价能力减弱而导致的原材料通胀，库存天数从18财年的24天减少到36-40天（平均37天） ； FY14-18）；以及下一个资本支出周期的开始将冲击Ashok Leyland在FY19的自由现金流产生能力，” Ambit在一份报告中说。
