陆军高级指挥官鲁斯托姆·帕利亚（Rustom Palia）和二号上尉Sushant Singh一直期待着丰盛的早餐和良好的休息。从世界上最长的航班之一新德里出发，经过15小时的旅程，他们准备在9月11日将其印度航空AI-101航班降落在纽约的约翰·肯尼迪国际机场。
但是，看起来像是正常的降落，却是这两名飞行员最糟糕的噩梦之一。
令他们沮丧的是，波音777-300飞机的仪表着陆系统（ILS）出现故障。？？那不是全部。???我们有一个交通碰撞和回避系统故障，??? 帕利亚（Palia）通知了纽约航空管制局。TCAS可以防止飞机之间发生空中碰撞，并且有助于防止7月两架IndiGo飞机之间的碰撞。
关其他系统，例如自动着陆，风切变系统，自动速度制动和辅助动力装置，也“无法使用”。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热ILS在确保安全平稳着陆中起着至关重要的作用。ILS重要的原因之一是因为人类对视觉的反应比对口头指示的反应要快。 Mohan Ranganathan说，他曾经是飞行员，后来转任航空安全顾问。
定位器和滑行路径是ILS的两个重要部分。定位器提供航向的侧向部分时，滑行路径会告诉飞行员它们是否处于正确的高度。两者都作为座舱的指示器。随着针的移动，飞行员可以向左或向右移动（定位器）或向上和向下移动（滑行路径）。兰加纳森说。
ILS提供的精度对于完美安全地着陆非常重要。当天气不利且能见度低于正常水平时，它会派上用场。在这种情况下，ILS很重要，因为即使没有正常的视野，飞行员也可以通过观察ILS知道在哪里转弯并调整高度。
就AI-101而言，除了ILS指示器不起作用之外，约翰·肯尼迪机场的可见度还不足以进行“非精确着陆”。燃油供应已耗尽，使370名乘客的安全受到威胁。
这种多系统故障很少发生。在过去的25年中，只有2或3个这样的实例。Ranganathan说，并补充说最可能的罪魁祸首是电池故障，使所有这些系统无法使用。
鲁斯托姆和辛格则全力以赴。专家说，很少有飞行员接受非精确着陆的培训，这是两名印度航空飞行员现在要尝试的。他们获得了在纽瓦克机场降落的许可，那里的能见度更好。
现在，帕利亚不得不使用地面信标和飞机设备，而不是依靠使用ILS进行降落的自动化系统。飞行员“从事”非精确着陆需要很多技能，包括对高度和运动的正确判断。
最终，经过近40分钟的紧张紧张，AI-101降落在纽瓦克机场。?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????我们我们乘机组的经验和专业知识脱颖而出，并安全降落在纽瓦克的另一个机场。印度航空在一份声明中说。
