原标题：【深度】廖兵和他的广汽蔚来：大树底下的“炙烤”
记者 | 李文博
中国有句俗语叫“大树底下好乘凉”，寓意“凡事有所依托事情做起来就比较顺利”。而成立2年半的造车新势力广汽蔚来，可能对此无法认同。
2020年8月19日，1973年出生的廖兵，在北京公开演讲了一次。
天蝎座的他毕业于湖南大学。普通话口音很重，两鬓斑白很浅。自称汽车制造业经验很足，谈及自己创立的广汽蔚来时，底气却很不足。
“大家知道广汽，知道蔚来，”廖兵说，“但不知道广汽蔚来。”
这让身为创始人的他，存在感很低。特别是和一手建立了蔚来的连续创业明星李斌相比。
后者被称为“中国马斯克”，但鲜有人将廖兵唤作“羊城李斌”。
廖兵和他的广汽蔚来，在获得身份的自我认同感这件事，游移不决。向左，是无法割裂的广汽新能源成熟制造与销售体系；向右，是不可错过的蔚来先进用户思维与服务方式。
横亘两者中间的广汽蔚来，像一位迷茫的新造车游荡者。默默站在中国智能电动汽车舞台的旮旯，等待聚光灯偶尔向角落的折射。
“不是广汽，也不是蔚来”
北京诺金酒店的演讲台上，廖兵反复高呼“决裂”——这个危险但迷人的词语。
这是他创业30个月以来，最紧绷也最放松的时刻。
广汽蔚来2018年4月成立，注册资金5亿元，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股22.5%，广汽蔚来创始团队持股10%。融资停留在天使轮。
正如廖兵所言，很多人都知道广汽从哪里来，蔚来从哪里来，但却不知道广汽蔚来从何处而来，更不知道广汽蔚来要往何处去。
廖兵对此的解释，有些牵强。
“我们希望能吸取到这两家公司的核心技术，并在这个基础上走出属于自己的道路。”他说，“我们的优势在于没有既定的规则和方法论，也没有相关约束。”
廖兵的脑袋里，有层出不穷的新鲜点子，但经不起推敲与验证。
此前，他曾定义广汽蔚来“不是要创造一家汽车制造商，而是要构建一个开放，共享的智联+出行生态平台。”
制造汽车是一件严肃的工业活动，资金、信心与运气缺一不可。购买汽车是一项重大的家庭行为，这是大部分中国家庭除房产外，数额最大的单笔消费。“没有规则、方法和约束”的自定义，让广汽蔚来很难击碎购车者的疑虑壁垒。
事实上，即便“老廖”演讲的口气再确信无疑，也无法改变广汽蔚来第一台量产SUV——合创007在广汽新能源工厂生产，未来会在蔚来用户中心交付的事实。
挑剔的消费者们很快发现，合创 007并不是一台不支持换电模式的蔚来ES6，而是一台装载了蔚来智能交互部件——Nomi的广汽埃安LX。
“合创 007是和广汽新能源的AION系列共线生产，广汽蔚来大部分零件的采购是由广汽新能源协助完成。”廖兵坦言，“合创 007在部分城市的交付是在蔚来交付中心进行，同时也共享蔚来的一键加电服务和能源供应体系。”
这与廖兵一直试图灌输给消费市场——“不是广汽，也不是蔚来”——的观念明显相悖。
造势聚气初期，广汽蔚来不停将广汽和蔚来这两位大神拉出来站台。言辞轻率地宣布“决裂”后，广汽蔚来并没有找到攀登销量之峰的最短路径。
倘若真如廖兵所言般实施心理和生理上的双维“决裂”，广汽蔚来会即刻陷入停摆危局：广汽新能源产线停工，合创007只是一堆散落零件；蔚来不再提供能源服务，用户体验最佳的一键加电化为海市蜃楼。
缺乏有效生产制造和稳定服务体验的企业，好比一台没有安全带和气囊，在高速公路上超速狂飙的汽车。
在紧迫刻度尺的催逼下，2岁半的广汽蔚来，很快就使出另一个昏招。
公布零部件价格清单，疑似营销噱头
比起言辞激昂地“得罪”股东双方，广汽蔚来公布合创007整车“BOM清单”的行为，更是汽车行业年度迷惑行为大赏的最佳备选。
“BOM清单”，即Bill of Material物料清单，简单叠加后，可粗略得出一件工业制造品的总体造价。生产汽车的物料，主要包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联等。
广汽蔚来将供应商名称和采购价格，“毫无保留”地公之于众，并承诺“硬件的综合利润率不高于1%，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。”
这被认为是全球汽车行业内，首个被公开的车企“BOM清单”。
廖兵的逻辑是，“汽车在智能网联化的发展之下整个价值链会重构，硬件价值利润以前占比很高，将在很短的时间内下降到非常低的程度，软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。”
但这份汽车进化史上首张“BOM清单”的可信度，却遭到严重质疑。
首先，汽车制造涉及的供应链长度与复杂程度众所周知，同一供应商针对不同车企同一零部件的合同价格不尽相同，是业界常态。
其次，单一车企与供应商之间零部件的订单采购、定制、战略合作等内容属高度商业机密，由此推演出的最终供货价格更是一间汽车公司的核心机密，绝无公开的可能。
最后，汽车价格并不是简单地将零部件价格叠加后得出的总和。市场营销、品牌建设、工厂营运、模具开发和技术研发等，都会对厂商指导价产生影响。
廖兵的做法，是试图用知识壁垒为焦虑充值，结果只能越充越焦虑。
2019年，合创 007上市开卖时，廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万台”。2020年，合创 007开始交付时，廖兵将预计交付量下调至5千至1万台。
据车主之家的统计数据，合创 007截止今年7月的总交付量是302台。剩下的5个月内，合创 007每个月至少需要交付940台，才能达成最低年度交付目标。
对交付细节，廖兵含糊其辞称“还有几百台的车正在排队等着交付，期望能在9月达到比较高的水平。”
这与心理学中著名的“D-K effect-达克效应”暗合，即认知能力越差，判断自己真实水平的能力也会越差。
在回应“BOM清单”公开的内部信中，廖兵写道，“我们正在走一条行业内没人走过的路，因此，外界对我们有不同的声音是很正常的。对广汽蔚来而言，我们要么做要么不做，没有试一试！”
但中国汽车市场的消费者，却很难给予广汽蔚来这场“鲁莽冒险”更多的时间与耐心。因为无论是蔚来ES6还是广汽埃安LX，都比合创 007有着更强大的磁力场。
融资空白，新战略投资成疑
既没有命脉在握的核心制造能力，也没有一呼百应的明星气质，规模体量极小的广汽蔚来，面对财大气粗的投资人，很难找到一击即中的解锁密码。
广汽蔚来没有蔚来的烧钱能力和底气，廖兵也没有李斌如八爪鱼般的找钱本事。
羸弱的领袖气质，让广汽蔚来的招架之功，都显得有些勉强。
据天眼查APP信息显示，广汽蔚来仅在2018年4月创立时，获得过交易金额未披露的天使轮投资。
公开资料显示，截止2019年底，广汽蔚来总融资额为5.1927亿元，其中广汽和蔚来两家总计投资5.15亿元，剩余427万元来自廖兵占股比例66.55%的广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）。
在融资入场节奏上，广汽和蔚来的注资分3批前后进入，一是2018年4月公司成立时的1.8亿元，二是2019年8月的2.25亿元，三是2019年12月的1.1亿元。
广汽蔚来的融资进账，整整8个月都处于静默期。这对一家“造车新势力”来说，不是一个好兆头。
今年1月，腾讯新闻《一线》报称广汽蔚来正在进行一轮15亿元规模融资。此轮融资会用于研发、用户运营品牌及渠道维护及营运等方面。
对此，广汽蔚来官方回应称，“首轮融资已经处于收官阶段，详细信息将在后续公布。”
但截止发稿时，广汽蔚来再未披露过任何此轮融资的详细信息。
《经济观察报》的报道称，广汽蔚来后续动作暂停，诱因是蔚来汽车所需支付的3千万注册资金支付滞后导致。直到今年6月，蔚来注资到账，广汽蔚来合资，才完成法律上的最后一步。
近日，腾讯新闻《一线》报道称，地平线与文远知行将与广汽蔚来在资本层面展开合作。方式会采取直接入股或双方交叉持股的方式。
据天眼查APP信息显示，地平线隶属于北京地平线机器人技术研发有限公司，是一家人工智能解决方案提供商，也是国内车载芯片的核心供应商。
同样据天眼查APP信息显示，文远知行是一家汽车自动驾驶系统研发商，A轮融资由雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略领投，主要落地一线城市的RoboTaxi车队运营服务。
即便来自地平线与文远知行的15亿元全部到账，广汽蔚来在30个月内的“吸金”总额也不过20亿元，与新势力头部三强差距明显。
蔚来早在2018年完成美股IPO，目前现金储备超200亿人民币。小鹏今年8月实现纳斯达克敲钟，发行价每股15美元。威马则将在本月宣布50亿元D轮融资，随后登陆上交所科创板。
但广汽蔚来亟需的一笔新钱，仍处未知迷雾中。这让这家年轻企业的未来命运，变得扑朔迷离。
