原标题：对话④|宝马中国邵宾：电动化战略已清晰，安全是第一考虑要素
2020年是BMW“品牌之年”，也是宝马集团在中国的“新能源之年”。在本届北京车展上，宝马集团携BMW品牌、BMW M和BMW i品牌等车型亮相，其中有全球首发车型全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车、新BMW 5系长轴距车型和标准轴距车型、新BMW 6系GT、新BMW M5等车型；在新能源汽车方面，以BMW i4概念车和BMW iX3为重点，也欲通过北京车展，展现宝马集团的产品攻势。
据悉，本次上市的车型从外形上均采用BMW最新设计语言，全面配备了宝马最新的数字化科技，展现了宝马在数字化互联领域的成果。实际上，从宝马在车展上展出的新车型可以发现，数字化和电动化已成为宝马转型的重点，在此基础上产品仍是最基本的保证。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾在车展期间接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，“最核心的是产品，作为豪华车品牌要与消费者能够产品互动，也要有驾驶乐趣；宝马的电动化战略已清晰，任何技术首先考虑的是安全。”
以下是采访实录：
新京报：宝马这两年在提升销售质量方面做了哪些工作？
邵宾：在2014-2016年那个时代环境下，对于宝马和宝马的经销商来讲，盈利是具有挑战的；汽车具有周期性，在那个时代环境下，我们做了很多扎实的基础工作。近两年来，每个业务层面都做得很扎实，才有可能在这么激烈的竞争中有扎实的业务表现，可以总结这几个方面：打造产品的竞争力、关注品牌的美誉度、提升客户服务能力，以及关注合作伙伴和自身的盈利性。
但这些工作的最核心的是产品，作为一个豪华汽车品牌要关注什么是豪华车品牌，和别人有什么差异，你的品牌里有驾驶乐趣、跟消费者的互动能不能产生更多的共鸣等。
我们倾注很多时间在产品打磨上，打造更有竞争力的产品；实际上，未来BMW i品牌推出的一系列产品，现在和明年推出的产品都是5-7年前就开始探讨的。
在产品层面，中德产品管理团队每两周有一次产品沟通会，双方一直在强调产品的驾控感受、自动驾驶能力、人车互动等方面。对于产品每个细节的把控，一是需要我们了解整个市场的发展趋势，二是要了解高端客户的需求，还有最为重要的就是产品实力，以及定价是否合理。目前，中国已拥有了宝马除了德国以外最大的研发体系，已在沈阳、北京和上海三地都建立了研发中心，为打造有竞争力的产品做了扎实的工作。
在运营层面，数字化的趋势特别明显。在与经销商运营、品牌营销和管理等方面的合作过程中，必须具备数字化能力是一直在强调的话题。对于宝马而言，怎么管理库存深度问题至关重要，它决定了经销商一系列问题。在这个环节中数字化可以解决很多问题，大量数据集成以后，就能获得更多的智慧，自我学习分析的能力越来越强，而在这个过程中夯实智能数字化基础是特别重要的因素。对于经销商，我们帮助他们用数字化的方式去管理比较复杂的问题，了解全国整个行业的情况，基于全貌做出对比而不是靠感觉、靠经验来判断。
真想要盈利好，核心的核心还是要把客户口碑和服务做好。过去我们看客户就是车主，现在关心宝马品牌、关心豪华品牌、关心新兴品牌的潜在客户非常多，整个汽车行业受到了很多挑战。不过，豪华车板块的需求是非常积极的。我们会收集大量客户的真实感受，包括与尚未成为宝马客户的人，了解所有关注我们的人的需求在什么地方，通过数字化来了解客户真正的想法；对现有展厅进行重新设计，增加科技感和数字感的体验，整体更加年轻化。
最后关于盈利，必须把合作伙伴的可持续盈利作为特别重要的战略计划之一。在任何时候如果不是一种双赢的关系，其商业模式一定是有问题的；我们会定期与投资人就商务政策、重点、策略、未来的新品进行讨论，全网直播。
我们一直在强调中长期的利益，做任何事情没有远虑必有近忧，都是看明年、后年和未来五年的发展情况，考虑我们的合作伙伴是不是信任我们，我们的关系是不是一种双赢关系。
新京报：经销商对宝马推数字化系统的反馈是怎么样的？
邵宾：经销商系统目前正处于快速的巨变过程中，涉及到从客户端、展厅端、销售到线上、后台管理。
新京报：BMW i4量产车什么时候能进中国？宝马在电动充电技术等领域有何举动？
邵宾：BMW i4目前计划明年量产。
关于充电技术问题，作为豪华汽车品牌，宝马考虑的角度与很多品牌有相同也有不同的地方。对宝马来说更重要的是，我们思考任何技术应用首先要把安全放在无比重要的地方；如果连安全都不能百分之百保证，谈豪华和其他东西是没有太大意义的。
新京报：未来宝马对品牌构建和营销会往哪方面去塑造？怎么让新客户和经销商感知到宝马新的元素和新的品牌调性，销售、市场、营销体系怎么应对这种转变？
邵宾：宝马形象中有一些核心的东西无论多少年是不会改变的。过去每个阶段都有新一代的客户，客户的需求都是有差异的。
如今，在向电动化、数字化转型过程中，对于宝马而言有两方面的核心和精髓是不会改变的。一是豪华感，每个时期对豪华理解是不一样的，豪华感是在变的；二是驾驶乐趣，对宝马品牌来讲绝对不会放弃，不管是i、还是M，这两点对打造任何品牌都是极为重要的因素。
新京报：面对新能源汽车市场的竞争， 宝马如何保持自己的新能源领先地位？另外，BMW M品牌未来电动化进程有什么规划？
邵宾：宝马电动化产品战略毋庸置疑，明年iNext、i4都会实现量产。电动化发展是宝马产品策略重要的一部分；同时，宝马的电动车也具有豪华的品质。BMW M品牌电动化尚无定论，电动化是一个循序渐进的过程。
如果电动化在未来比重增加，便能够带动很多产业的变化，包括电池和电芯等；电动化是一个新的产业，有着新的经济增长点，只要产品足够优秀，都能够受益。
对于企业而言，瞬间的爆发力是很重要的，但是可持续性也同样重要。当一个产业的规模到达一定程度后，市场对它的要求会越来越高，竞争也会越来越激烈，同时也会促进整个行业的发展。
新京报：关于电芯方面，动力电池国产以后电芯还会选择什么品牌，占比如何？
邵宾：宝马电芯的供应商是宁德时代。
电动车的电机、电控和电池是最核心的地方；电控和电机都是宝马独立开发的，掌握核心技术。电池包括电芯、电池包和电池组；电芯虽然是我们采购的，但是它的设计和所有的技术指标都是宝马工程师和供应商为宝马的产品专门定制的。
我们在全球有很多工厂和不同的供应商，我们必须满足供应量以及确保整个供应链的安全性。这一点在从全球化到区域化的过程中尤为重要。
新京报：BMW iX3上市以后的方向和计划是什么？
邵宾：到2023年，宝马将提供25款新能源产品，其中一半为纯电动车型。BMW iX3拉开序幕后，宝马的电动化攻势在未来几年十分清晰。将来的7系、5系和X1都会有纯电的产品。未来，宝马在电动化进程当中的产品将会越来越多，这是勾勒出来发展的路径。
过去这些年，宝马在智能方面投入非常大；未来几年将投入几百亿欧元到智能和新能源等领域。
新京报记者 王琳琳 图片来源 车企官方
