再创一个“黄金十年” 安世豪回归中国，奥迪将走“三步棋”
作者： 武子晔
“奥迪希望在中国市场能够创造一个‘黄金十年’（2020年~2030年），巩固在华领先的高端品牌位置，同时塑造高端出行的未来。”9月22日，奥迪中国总裁安世豪对第一财经记者表示。
今年4月份，安世豪重回奥迪，这是他出任奥迪中国总裁后首次在媒体面前亮相。在安世豪上一段在华任职期间，奥迪品牌在中国市场完成了销售网络整合，其在华销量从2005年的5.8万辆增长到2007年的10万辆。不过，当前市场环境已经发生了变化，安世豪此次回归的任务较为艰巨。他坦言，当前奥迪在华状况较为复杂，“黄金十年”的发展充满挑战，但对奥迪依然充满信心。
安世豪告诉记者，回到领先高端品牌的位置需要从三方面入手。一是以客户为中心，确保产品和服务能够满足中国消费者的需求；二是在管理架构上进行变革；三是进一步推动与合资伙伴的关系。
以客户为中心
在这个充满竞争的时代，如何才能更好地满足中国消费者的需求是奥迪中国目前最关心的事情。“我们从中国市场汲取到了很多趋势和灵感，不管是5G技术、自动驾驶，还是电动化，这些趋势都会直接反映到我们新产品的设计上。”安世豪对记者表示，奥迪始终秉承“在中国，为中国”的战略，奥迪要达成“黄金十年”的目标，一大举措就是以客户为中心。
在产品方面，一方面强化奥迪品牌的运动基因、推进高性能车，同时强化进口车业务；另一方面着重推进电动车型。此次北京车展，奥迪就带来奥迪Q5L Sportback、奥迪Q4 e-tron概念车、奥迪RS Q8、奥迪RS 5 Sportback等高性能车型。
“接下来的10~15年，燃油车和新能源车比重可能会达到50：50的比重。我们会进一步发展电动化，奥迪e-tron很快将进行本土化生产，奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT也将很快引入中国市场。”安世豪对记者表示。目前，奥迪已经在中国市场推出了3款电动车型，包括奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron和奥迪A6L e-tron。
对于奥迪来说，“e-tron”是其在电动化领域的一个重要代表。除了产品本身外，e-tron代表了奥迪想要发展的技术方向。“不管充电技术还是电池技术，以及如自动驾驶等未来重要议题，奥迪e-tron都是一个重要的载体。希望将奥迪e-tron打造成为一个强有力的品牌，特别是在数字化以及智能互联方面。”安世豪对记者表示，奥迪在燃油车领域积攒多年的技术优势，也将尽可能多地应用到电动化领域。“比如奥迪的quattro技术。在电动化时代，我们的quattro技术也将变得更加电动化。希望奥迪电动车能为消费者带来驾驶的欲望，同时也能让消费者渴求奥迪的电动车。”
按照规划，在2023年底前奥迪将投入约140亿欧元用于新电动车型的开发和生产，以及人才资质培训和车辆销售。而截至2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%，并计划最迟到2050年在全球各地实现碳中性。
值得注意的是，奥迪是首个在无锡和北京两个城市获得自动驾驶测试牌照的外国车企，奥迪e-tron也是合肥自动驾驶试点项目的专属车辆。而在服务方面，奥迪也在不断扩大充电基础设施等服务网络的建设。
此外，在安世豪看来，疫情的大背景下，用户行为也发生了改变，发展线上模式的趋势将会持续，奥迪将进一步推出线上服务，以此更好地服务消费者。
架构调整
除了在产品和服务方面发力外，奥迪在组织架构和业务方面也进行了调整，这也被业界看作奥迪重返豪华车市场冠军宝座的关键一环。今年6月份，奥迪汽车股份公司监事对公司结构进行调整，奥迪将设立新部门来独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。同时，奥迪全球CEO马库斯·杜思曼(Markus Duesmann)将出任该新部门负责人，同时还将额外担任奥迪技术研发董事。更关键的是，杜思曼将直接负责中国业务。
值得注意的是，大众集团已经100%控股了奥迪品牌。这意味着奥迪在大众集团的战略地位将进一步加强。杜思曼还担任大众汽车集团管理董事会成员，全面负责大众汽车集团的研发工作，这使奥迪能够有效利用集团合力以及规模效应带来的优势。今年6月1日，杜思曼宣布设立全新业务单元“Artemis”项目。“Artemis”项目将聚焦电动化、高度自动驾驶等新技术，首要任务是迅速为奥迪开发一款先导车型，此项目就可利用大众汽车集团内部的资源及技术合力。
而安世豪出任奥迪中国总裁后，与杜思曼直接无缝沟通和汇报工作。“奥迪中国以后将直接向奥迪全球CEO杜思曼汇报，现在杜思曼个人也在负责中国的一些合资业务。这样的管理架构，使得奥迪中国或者我自己能够直接跟总部针对中国业务，进行快速便捷的沟通。”安世豪对记者表示，这样的管理架构使奥迪中国能够非常直接地向总部反映一些信息，比如将中国市场的消费者趋势反映到总部产品研发上。也就是说，未来中国市场的趋势会直接影奥迪产品的发展方向。这样的管理模式借鉴了大众汽车集团的经验，比如大众汽车集团管理董事会主席迪斯就是直管中国业务，他与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰搭档，两个人形成了强有力的组合，能够迅速地针对一些大的议题做出讨论和决策。
奥迪中国的架构也在进行一些调整，“奥迪总部对于中国市场会有一些目标和决策，奥迪中国会以一个核心的角色与合资伙伴进行统筹及沟通，包括在股东层面的沟通以及奥迪在华的日常工作。”安世豪对记者表示。
此外，奥迪正在加快扭转品牌形象。2020年，奥迪在全球范围内推出了全新的奥迪品牌形象，为此成立了专门的全球品牌委员会，中国是重要的组成部分。“在品牌层面上对奥迪做一些调整，奥迪想为消费者呈现出一个全新的面貌，让品牌形象更加进取。”安世豪对记者表示。
强化合作伙伴关系
今年3月份，奥迪成为首个在中国市场销售突破600万辆的豪华汽车品牌，这离不开奥迪在中国市场的本土化战略。其中，奥迪在中国多年的合作伙伴发挥了重要作用。安世豪在采访中反复强调奥迪与一汽集团的良好合作关系。
不过，随着豪华车市场激烈的竞争，如何扩大市场份额也是摆在奥迪面前的一大挑战。对于业界关注的上汽奥迪项目，目前正在按计划推进。不过，他同时强调，未来将进一步推动和强化与一汽集团的良好合作关系，不久后会公布一些在未来合作上的动向。在接下来的黄金十年，一汽集团依然是奥迪重要的合作伙伴。
在安世豪看来，中国市场潜力非常大，这能够让奥迪去探寻并携手合作伙伴为中国市场带来更多的产品。“1+1可以大于2。合作伙伴都是奥迪的好朋友，我们在进行紧密沟通。所有重大的议题大家都将共同协商，确保达成共同的认知，希望与各个合作伙伴实现共赢，同时希望与经销商达到一个共赢的局面，目前也在进一步探讨未来的更多可能性。”
“奥迪目前在中国的情况较为复杂，但我们有信心克服困难。罗马不是一天建成的，我们会让所有人团结在一起，在互相尊重、互相信任的基础上，和各个合作伙伴一起为奥迪在中国再创一个‘黄金十年’。” 安世豪表示。
