原标题：国是论坛 | 中国新能源汽车驶向何方？关键看这三个问题
来源：国是直通车
汽车电动化目前已成全球普遍共识和行业发展大势。
29日，由中国新闻社与能源基金会联合主办、中国汽车工程学会承办的国是论坛之第三期“能源中国”在海口举行，多个部门官员、专家学者、行业代表出席当天论坛，围绕中国汽车电动化发展建言献策。
为何要重视汽车电动化？今年中国政府工作报告提出，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车。
△中国新闻社总编辑王晓晖致辞 记者 骆云飞 摄
中国新闻社总编辑王晓晖认为，在国内经济社会发展和外部环境面临诸多不稳定、不确定等因素的背景下，加强部门政策协同，加快汽车电动化，构建汽车零排放转型的政策支撑体系，对于实现“十四五”新能源汽车发展目标至关重要。
她表示，从更宽广、更深层次的视野出发，汽车电动化关乎中国绿色转型与高质量发展，对于建设低碳清洁社会、应对全球气候变化、展示中国良好形象意义重大。
△能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥在论坛上讲话 记者骆云飞 摄
能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，中国近期宣布努力争取2060年前实现碳中和，要实现该目标，交通电动化将作出重要贡献。
“中国人均机动车拥有量和发达国家相比距离很远，要买车用车但又不能增加排放，这时候电动车有了用武之地。”邹骥直言，中国电动车技术、产业等正走向世界前列，这对推动能源结构转型的作用会更加凸显。
国家发改委能源研究所所长王仲颖指出：“现在业界的共识就是电力是未来能源系统的核心。”高碳结构的问题可通过现代能源体系来解决，而从能源的角度来看就必须重视电力发展，汽车电动化的重要意义自然不言而喻。
王仲颖认为，电动汽车对石油能源有巨大的替代效应，中国未来的能源系统核心就是电力系统，而电力系统的关键是电力绿色化，在此基础上中国电动汽车制造业的发展会得到支撑，而电动汽车制造业的健康发展也会“反哺”电力系统。
汽车电动化前景怎么样？以电动汽车为主的中国新能源汽车发展起步早、开局好、后劲足。
中国工程院院士、清华大学环境学院教授贺克斌指出，目前中国新能源汽车规模已经超过400万辆，占全球50%以上，居世界第一。
他提到，从2014年至2018年，中国新能源汽车规模一直快速增长，随后增速略有下降，其中重要原因之一就是补贴政策作用减弱，产业发展由原来政策导向逐渐向市场导向转换，在此过程中出现了上述波动，现在亟待新的产业政策来接力，使新能源汽车能有持续向好的发展。
△中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在论坛上讲话记者骆云飞 摄
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新指出，根据汽车产业中长期发展规划和行业共识，未来15年，汽车电动化将加速发展，市场占有量快速提升。
预计到2025年，中国新能源汽车保有量超过2500万辆，销量占比在15%到25%之间；2030年保有量超8000万辆，销量占比在30%到40%；2035年保有量超1.6亿辆，销量占比50%到60%。
△中国汽车工业协会副总工程师许海东在论坛上讲话记者骆云飞摄
中国汽车工业协会副总工程师许海东谈到了新能源汽车下乡的潜力。他表示，新能源汽车下乡就是要传递绿色、智能、安全的理念，希望能够促进农村地区新能源汽车应用推广，引导农村居民出行方式升级，也可以助力美丽乡村建设和乡村振兴战略。
“新能源汽车下乡的核心是要努力打开农村的市场，而现在只是一个开端，未来还有很长的路要走。”许海东强调，最核心的问题是如何在市场化的情况下，让新能源汽车在农村市场可以和传统汽车竞争，甚至竞争力比传统汽车更强，这样农村地区新能源汽车的销量才能上去。
如何为汽车电动化“清障”？
△国网电动汽车服务有限公司董事长全生明在论坛上讲话记者骆云飞摄
国网电动汽车服务有限公司董事长全生明指出，推进汽车电动化要破解两个“过度依赖”。
一是过度依赖特定领域，商用车领域目前过度依赖公交电动化，乘用车领域过度依赖运营车辆类电动化，市场规模最大的个人乘用车领域电动化明显滞后。
二是过度依赖特定区域。2019年新能源汽车销量排名前五位省份都在东部，乡村和农村市场尚未完全启动，这制约了中国新能源汽车市场深度、广度提升。
△中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄在论坛上讲话记者骆云飞摄
中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄指出，应协同创新行业共治，共推汽车行业高质量发展，产业链上的企业科研机构、社会组织、政府部门都应当在质量安全保障体系建设上下功夫，强化协作，多措发力。
她认为，应联合建立机动车环境保护召回工作体系；积极参与国家市场监管管理总局提出的“监管沙箱”制度，创新中提高产品安全水平；强化新能源汽车安全评价等关键技术研究；建立行业共性安全技术共享机制等。
△中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲在论坛上讲话记者骆云飞摄
中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲特别提到了新能源汽车的动力电池回收利用。“锂电池能不能得到清洁环保的回收，决定了我们发展新能源汽车产业的初衷是不是能很好实现。如果后端造成大量的环境污染，初衷就要大打折扣。”
韦洪莲建议，要进一步完善回收体系，提升技术体系的成熟度，且需要加强顶层设计，防范关键矿物资源安全风险，需要统筹长远考虑，保证中国新能源产业能够稳定持续发展。
△中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌在论坛上讲话记者骆云飞摄
中国汽车技术研究中心政策研究室副主任刘斌认为，汽车电动化虽取得了一定的成绩，但仍面临较大挑战。比如，创新层面基础研究能力比较薄弱，需要加强；关键核心技术仍有受制于人的情况，需要产业链的核心企业协同攻关；人才不足问题也依然存在。
同时，还要警惕疫情影响下产业链“断链”的风险。中国需要强化产业链关键领域的布局，例如在矿产资源领域、零部件环节等。
