IOC，HPCL和BPCL股价周三下跌约百分之一，这是由于研究公司Kotak继续对石油营销公司的共识估计存在下行风险，因为它担心Street营销部门的慷慨假设。
该公司表示，由于市场利润率疲软导致石油零售商最近的调整，其估值不足以使其重新审视这些股票的负面论据。
柯达公司对市场利润的间歇性削减，市场份额的持续亏损以及重大的资本支出计划保持谨慎态度，这可能会限制自由现金流的产生。
关石油零售商HPCL，IOC和BPCL自11月以来下跌了约7-9％，原因是市场对销售利润率和全球油价上涨的担忧。
相关新闻投资者在第三季度发布的M＆M Financial Services股票中应该采取什么措施：买入，卖出或持有？康明斯在第3季度后的股价上涨10％投资者应如何在第3季度后使用Maruti Suzuki股票：买，卖还是持有？尽管全球原油和产品价格大幅上涨，但自11月第一周以来国内零售价格缺乏相应的上涨，导致柴油和汽油的销售利润率已从18财年第二季度的每升3.1卢比大幅下降至目前的约每升Re 1在同一时期。
自2017年9月以来，液化石油气和煤油的经销商价格一直没有变化，这间歇性地停止了逐步减少烹饪燃料补贴的过程，这是通过允许石油销售公司（OMC）逐渐提高最终消费者的有效价格来实现的。
Kotak表示，汽车燃料利润每升降低0.25卢比，可能对HPCL的2019财年EPS造成10％的影响，BPCL导致7.5％的影响，IOC受到5.6％的影响。
根据Kotak的说法，在原油价格上涨至每桶55-65美元的环境下，OMC可能难以像以前那样获得稳定的利润，撇开任何提高利润的可能性；未来12-18个月内选举周期将延长；来自私人玩家的持续竞争压力。
这家研究机构表示，在一定的财政限制下，任何削减消费税的措施对于政府来说都是很难的，即使这种情况发生，OMC也不太可能通过扩大利润来从中获利。
此外，这些公司还无法从商户折扣率（MDR）成本，数字折扣和与商品及服务税相关的滞留税中收回额外的负担，尽管这种负担对PSU和私人参与者均有效。
尽管私营企业的零售网点扩张受到相当限制，但PSU OMC仍在失去汽车燃料的市场份额。
Kotak表示，其计算表明，私人参与者在2018财年上半年获得了7.9％的柴油市场份额和5.5％的汽油市场份额，而2017财年分别为5.9％和4.9％，这意味着市场份额损失的速度没有缓解。
这家研究机构表示，它已经强调了OMC的外观看起来并不便宜，但很难证明OMC的增长倍数是合理的，因为该业务的很大一部分（整个炼油和一部分营销）是周期性的，并且需要大量的资本支出以实现增长。升级和现代化，更不用说提高能力了。
它进一步表示，运营现金流的很大一部分可用于炼油，石油化工和上游项目的计划资本支出，与现存的营销部门相比，这可能产生较低的回报，而营销部门的资本支出基本上是必须满足的不断增长的需求和/或替换旧的基础架构，这不一定会推动收入增长。
在IST的13:45时，印度石油公司的股价报388.50卢比，下跌0.66％，而巴拉特石油公司的股价下跌0.74％，至495.10卢比，印度斯坦石油公司的报价为408.85卢比，在BSE下跌0.76％。 。
