对于印度汽车制造商来说，3月可能是最糟糕的一年，这一年封顶了该行业暴跌至约四年来的最低水平。当今天公布初步数据时，预计20财年最后一个月的销售额将在各个细分市场下降40-80%，而Covid-19锁定将加剧这种下滑。
专家说，在诸如2016年末取消货币化，2017年实施商品和服务税(GST)以及2008年全球金融危机之类的事件中，3月的表现已经黯然失色。客运车辆3月份的销售量为145,000-150,000，与去年同期相比减少了一半。预计两轮车的销量将降至100万辆以下，降幅超过45%。卡车出货量最大，达25,000-30,000辆，下降了70%以上。因此，预计20财年的累计销售额将下降至16财年的水平。预计中型和重型商用车市场的总销量将达到230,000辆，相当于2015财年的销量。
消费者信心低迷，由于转向BS-6排放标准而导致库存减少，以及将近一个月的锁定期，这意味着批发和零售销售均出现下滑。有趣的是，由于即将到来的节日，3月上半月的零售需求令人鼓舞。
锁定打击销售
然而，随着冠状病毒的爆发在全球范围内蔓延，展厅的客流量在第三周下降了45-50%。
“这是一个黑洞。几乎没有关于下个月计划的可见性。四月也不太好。这是一场危机。该情景每天都在计划中，”该国五家最大汽车制造商之一的一位高管说。
过去20个月中，乘用车销售已连续18个月下降，而两轮车已连续15个月下降。在过去的13个月中，中型和重型卡车市场一直在下降。
VE Commercial Vehicle董事总经理兼首席执行官Vinod Agarwal表示，由于去年强劲的基数和经济衰退条件，3月的销售额预计较低。但是由于工厂的停工和关闭，情况变得更糟，影响了BS-6卡车的生产。
他说：“随着登记机构的关闭，需要在3月31日之前完成的BS-4卡车的登记受到了影响。”“而且，最重要的是，由于与封锁相关的不确定性，金融家也非常谨慎地为新卡车融资，从而影响了卡车销售。”
到目前为止，2008年11月乘用车的月度跌幅最大，当年12月，两轮车的月度跌幅为18%。卡车制造商在2008年12月也创下了最糟糕的月度跌幅71%。3月季度的估计表明，这些记录将被重写。Crisil Research
主管Hetal Gandhi表示，自锁定期至4月14日，由于工厂关闭和冠状病毒爆发影响了消费者信心，本月的发货量也将减少。“中国乘用车和商用车的销售
她说：“一月份下降了约15-20%，估计到2020年2月下降了75-80%。”“我们预计印度也会出现类似的情况，到2020年3月，商用车(CV)的销售将下降70%以上，而两轮车(TW)和乘用车(PV)(乘用车)的销售将下降35%以上，而印度的商用车的销售将下降70-80%。 2020年4月(跨细分市场)。”
