有报道称，财政部已经批准了车辆报废政策，该政策将允许公司报废15年以上的商用车，这是对商用车的助推器。该文件现在将提交给商品及服务税（GST）理事会，该理事会将确定各州和中心的优惠。
在接受CNBC-TV18采访时，Ashok Leyland的首席财务官Gopal Mahadevan谈到了他的公司和行业的最新情况。他还谈到了报废政策的影响。
谈到车辆报废政策，马哈德万说：“我认为这对汽车行业是非常积极的发展。这个行业一直在等待。”
关报告指出，政府正在考虑为超过15年的车龄提供50万卢比的补贴。我们将不得不等待，等待公告。但是，话虽如此，如果这发生了，一些拥有较旧车辆的较大的车队运营商可能会希望很快转换为较新的车辆。因此，这是一个非常积极的发展。
Gopal Mahadevan首席财务官/ Ashok Leyland的需求在年底前将保持良好：Ashok Leyland预计随着销量的增长，第三季度的利润率会更高：Ashok Leyland预计出口实现将继续改善：阿肖克·利兰德以下是采访的逐字记录。
索尼娅：首先，我希望您对报废政策提出意见，一旦实施，您会在需求中看到什么样的改进，到目前为止，我们不知道它是自愿的还是强制性的，即使是自愿的，您看到很多替换的车辆或很多二手车退出市场吗？
A：我相信是这样。我认为这是该行业非常积极的发展，这是该行业一直在等待的东西。目前，报纸报道称这是一项自愿计划，财政部已经批准了该计划，但我认为该计划将由商品及服务税（GST）理事会进行下一轮批准。
报告还指出，政府正在考虑为超过15年的车辆提供约50万卢比的报酬。我们将不得不等待公告的发布，但我要告诉您的是，如果发生这种情况，一些拥有较旧车辆的较大的车队运营商可能会希望很快转换为较新的车辆。因此，这是一个非常积极的发展，我认为就需求而言，这有点难以预测，但我要说的是，在最初的几年或几年中，我们将看到两年或三年的行业替代量。如果一切顺利。
拉莎：您认为多少辆车？昨天我们有重工业部长，他说有2800万辆汽车，数量似乎很大。在选举年中，会否有那么多车辆，那么多车队运营商陷入困境，您正在使用的实际数字是多少？
A：我只能告诉您的是，这是一个非常困难的猜测，因为要进行的统计数据是28或2000万辆-我们不知道这是纯粹的商用车行业，还是它包括所有其他类型的车辆也。因此，我们将不得不等待更多细节，但我们的猜测是，即使这种情况发生了，即使您要增加超过当前需求的总行业总量的二到三年，它也会是一个非常健康的数字。因此，您无法在一年内为数百万辆汽车提供服务，我认为这种情况不会发生，但即使如此，如果您由于自愿性计划而看到整个行业的数量猛增，那对行业，肯定是积极的发展。
拉莎：我们不知道这些数字，您能给我们一个关于该行业的年产量的看法吗？根据您的说法，2005年之前生产的汽车数量可能看起来是一个重要的日子？
A：我这里没有这个统计水平，但是我可以告诉你一个简单的统计，即整个行业的数量在320,000到350,000之间。因此，如果您要看两到三年的需求，那么这个数字可转换为大约550,000到800,000辆之间的任何地方。它也可能达到一百万辆，但我们将不得不拭目以待。
阿努吉：过去三个月Ashok Leyland的销售情况令人震惊，那么商用车（CV）周期现在又回到了基础，还是再次接近顶峰？您对接下来的8-9个月是否可以重复使用此类数字的想法？
A：简历行业无疑在11月和12月有了良好的回落。到9月为止，整个行业的数量比去年减少了，但是正如我今天对您所说的那样，整个行业的数量比去年增加了约14％。如果将其转换为吨位或轴数，则该数字将超过20％。这样对于行业来说是个好兆头。我们已经看到行业从中型车辆转向更高吨位的车辆，分别是37吨，41吨，49吨，这一切都是由于两个原因而发生的。
一个是，肯定有一个基础设施正在发生，对道路，采矿的投资正在开放。其他基础设施支出或政府也在触发需求。第二个是积极监管。因此，在北部和中部一些州有一些应用程序，这又是对汽车的需求。
第三个是，如果我们看到FY18-FY19对于该国来说将是一个好年头，我认为这对商用车行业将是非常积极的一年。因此，回答您的问题，我希望明年的简历行业也将有所增长。
拉莎：没有报废，百分之二十？那就是你今天要做的？
A：估计这种数字有点困难。这就是我们今年迄今为止所做的事情，我们希望明年这个数字会重演，但我想多加注意，并可能看一下承诺不足和超额投放的情况。所以我想说10％到15％的增长似乎是可能的。
索尼娅：我们在本月看到的另一个大趋势是，轻型商用车（LCV）不仅对您而且对塔塔汽车（Tata Motors）等其他竞争对手都胜过中型和重型商用车（MHCV），这是因为我们看到了在最后一英里的连通性中，对电子商务业务的需求会增加很多吗，这种趋势会持续吗？
A：我相信是这样。对于轻型商用车行业而言，不久的将来看起来非常乐观，我们对LCV业务也非常乐观，这是因为我们已经看到了销量的相当大的增长，并且在未来12个月中我们仍将推出约6-7辆汽车。因此，当我们不断感觉到LCV产品组合中的这个位置时，我们会看到Ashok Leyland的销量也相对高于行业。因此，我们对LCV业务非常乐观。
索尼娅：您谈到了向高吨位卡车的重大转变，这是因为我们看到超载卡车已经被正确地压低了，这种情况已经持续了近五六个月左右，您认为现在已经过去了吗？ ，由于限制和超载而导致的销售势头更高，或者我们有望看到更多？
A：原因有两个，一个是您谈到的超载宽度在泛印度范围内并未发生，我们已经在一些国家（例如北方邦（UP）和拉贾斯坦邦和中央邦某些地区（ MP）也。我确信这会在其他州发生，或者会推动对CV的额外需求。就更高吨位的车辆而言，大中型车队运营商选择的另一个原因是经济规模扩大。
我们看到了更多的负荷，他们发现，选择更大吨位的车辆（例如37吨或41吨）是有意义的，因为规模经济开始发挥作用，总拥有成本和获利能力要好得多。与较小吨位的车辆（例如20或27吨）相比，较大吨位的车辆
这两个原因的融合实际上推动了交易量的增长。为了回答您关于我们是否会在接下来的12个月内发生这种情况的问题，这是一种有计划的猜测。我已经与您分享了10-15％的增长。它有很多假设。基本假设是，国内生产总值（GDP）将增长，经济将增长。因此，如果发生这种情况，我们将看到对商用车的需求上升。这是一个合乎逻辑的结论，因为我一直在说商用车行业不只是运输GDP，因此，如果GDP要增长，那么CV行业肯定必须增长。
