预算航空公司IndiGo因安全方面的考虑而停飞了11架由普惠（P＆W）发动机提供动力的A320neo飞机，周日不得不撤出另一架这种飞机。
飞行跟踪网站FlightRadar24称，注册号为VT-ITX的A320 neo飞机自周日上午8:45降落在新德里的英迪拉·甘地国际机场（IGIA）后，就没有再飞行。
消息人士称，该航空公司在周日早晨完成了班加罗尔至新德里的航班后，在喷气机的机油中检测到金属碎片后，被迫将飞机停飞。
关这是自3月12日停飞11架飞机以来，装有P＆W发动机的IndiGo A320neo发生的第三次事故。
相关新闻“你该撒谎的谎言”：Prashant Kishor首次对Nitish Kumar发起直接攻击IndiGo之后，Kunal Kamra现在被禁止飞行印度航空“直到另行通知” IRDAI发布准则以保护合并银行保单持有人的利益然而，IndiGo在一份声明中说，这架飞机已在德里“主动撤离”，进行维修检查，以解决飞行员报告的缺陷。
这些维护检查是全面的早期检测计划的一部分。在维修检查期间，在1号和3号发动机轴承碎片检测器上观察到金属屑，这是Neo发动机上的已知问题。
航空监管机构民航总局（DGCA）于3月12日命令停飞11架A320Neo飞机，这些飞机因ESN 450系列以外的反复出现的问题而停飞，包括空中停机。
其中，八个属于IndiGo，其余属于GoAir。自二月份以来，另外三架IndiGo的A320Neos已经投入使用。
3月18日的事件发生之前，民航总局于下周向孟买高级法院提交了一份誓章，以回应菲律宾国际劳工组织（PIL）采取的措施，以平息乘客对与这些发动机有关的问题的担忧。
最近有报道称，为A320neo飞机提供动力的某些“普惠（P＆W）发动机”更容易受到发动机故障的影响，一名城市居民Harish Agarwal在其PIL中已向民航当局寻求适当的指导。
由于另一架发动机故障迫使IndiGo航班于3月12日紧急降落在艾哈迈达巴德机场，这种飞机的安全性引起了更多关注。
这迫使监管机构对此大加指责，称现阶段尚无具体提案来解决该问题。
同样在3月16日，在海得拉巴的VT ITE（A320neo）发动机2上也检测到油屑，飞机在获得DGCA的点头后必须被运送到德里。
3月13日，在孟买-德里航线上运行的IndiGo飞机VT-ITH遇到了同样的问题。
DGCA在机队停飞时说：“ IndiGo和GoAir都被告知不要改装这些发动机，因为它们的库存中没有这些发动机。”
因此，本月IndiGo和GoAir都取消了600多个航班，仅IndiGo就有488个航班。
2月9日，欧洲航空安全局（EASA）发布了A320neo飞机的紧急适航指令，该飞机装有具有特定序列号的P＆W1100发动机。
该指令是在飞行过程中发动机关闭并拒绝涉及A320neo飞机起飞的实例之后进行的。
2月13日，DGCA曾表示，它将监视发动机故障，以确保安全性不受影响。
