在与员工的讨论中，由董事长纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）领导的捷航（Jet Airways）高级管理层竭尽全力解释该航空公司的财务状况。
管理层表示，由于公司目前的状况，燃料成本意外增加，市场份额下降以及运营问题，并要求飞行员和工程师减薪15％。
除了Goyal之外，CEO Vinay Dube和首席人民官Rahul Taneja也被认为参加了在孟买和德里举行的这些会议。
关Jet Airways一直在失去其同行的市场份额。根据民航总局提供的数据，到2017年底，Jet Airways在国内市场的份额已从年初的15.6％降至15.4％。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热下降幅度可能很小，但在2018年下降幅度更为明显。到今年6月底，Jet Airways的国内份额已降至13.9％。其低成本子公司Jet Lite的市场份额也从12月底的2.4％降至6月底的1.6％。
市场份额的下降伴随着成本和运营问题的增加。
工资单
尽管IndiGo现在拥有最大的人力资本，但Jet Airways的工资却是业内最高的。
虽然该航空公司的工资支出从一年前的2604千万卢比增加到了18财年的280.1亿卢比，但IndiGo的工资却从2017财年的1947亿卢比增加到了236.6亿卢比。
截至2018年3月31日，这家由Naresh Goyal晋升的航空公司拥有16558名员工，而IndiGo的工资单上有18060人。
“众所周知，工资水平存在很大差距。尽管Jet的飞行员和工程师的薪水可以与其他航空公司媲美，但机组人员的薪资水平却有巨大差异。”航空咨询和咨询公司Martin Consulting LLC的创始人兼首席执行官Mark Martin说。
马丁说：“平均而言，喷气航空的乘务员报酬是其他航空公司同行的两倍。”
除了较高的工资支出外，Jet Airways还支付更多的燃油费用。尽管这可能是因为航空公司飞行的是宽体飞机，但尽管机队实力保持不变，但燃油成本的较高增长率仍然值得关注。
该航空公司的燃料成本在FY18同比增长27％至6,953千万卢比。相比之下，尽管印度航空在本财政年度将机队数量从131架扩大到159架，但其燃油费用却增长了22.4％，达到776亿卢比。捷特航空的机队保持不变，仍为112架。
一次性密码
航空公司以出色的准时表现（OTP）为荣，但Jet Airways在这方面一直落后于IndiGo和SpiceJet。在某些月份中，它甚至落后于Vistara。
6月份，Jet Airways的OTP及其低成本部门Jet Lite的OTP为78.8％，略高于Vistara（78.2％），远低于IndiGo（84.1％）和SpiceJet（81.2％）。
人们发现该航空公司在其他重要参数（包括乘客载客率）方面也落后于同行，取消率更高，而乘客抱怨的发生率也增加了问题。
不过，像马丁这样的专家认为，捷特航空公司的机队最近引进的波音737 Max将会产生影响。马丁说：“飞机更瘦，燃烧的燃料更少，需要的维护更少，维护间隔更长。”
“该航空公司致力于创造增长导向的，可持续的未来，并通过增加225架B737 MAX省油飞机，在未来十年内引入机队，为旅客带来振兴的体验，其中11架是计划在本财政年度加入。” Jet Airways在周四晚的一份声明中说。
但是鉴于这225架飞机的交付才刚刚开始，还需要几年时间才能对公司的财务产生重大影响。
