合资巨头三国杀：B级车争雄打响价格战
本报记者/陈燕南/童海华/北京报道
经济下行，存量市场有限，汽车品牌合资三巨头大众、丰田、本田的比拼正空前激烈。
时隔6年之后，丰田在全球的半年销量上再度超过大众。在中国市场上，大众也在被本田、丰田围剿，其在中国的“霸主”地位正在摇摇欲坠。
对比合资三巨头今年 1～7 月份的销量情况，大众销量正在逐渐下滑。今年 1～7 月，其累计销量为123.7万辆，与排在第二名的丰田差距紧缩至 41.9万辆。从市场占有率来看，7月日系品牌零售份额达到25.1%，低于德系的27.3%，但同时日系的批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%。
汽车智能产业研究院常务副院长张砼向《中国经营报》记者表示，大众处于领先实际上是得益于先发优势，然而近年来，大众确实也承受了较大的压力，而日系车企则看到了中国市场的潜力，实现双车驱动，从而扩大市场份额。特别是在B级车领域，合资三雄的竞争尤为激烈。多种因素叠加之下，丰田、本田日系车在中国的崛起确实对大众产生了一定的冲击。随着电动化的到来，合资三巨头近年来动作频频，都在加大对新能源汽车的投入。
近日，记者走访多家汽车合资品牌4S店时发现，大众4S店的墙面上贴挂着各种诸如2年0利率以及3年7.5折保值回购等优惠政策，几乎全系新车的车顶上都竖起了优惠的牌子，记者从大众工作人员处得知，主力SUV车型途岳价格连续两个月下降。而丰田工作人员则告诉记者，此前终端并无太大折扣的丰田热销车型比如卡罗拉、荣放等车型也优惠了10000元。
“主力SUV车型价格连续两月下滑”
记者近期走访多家汽车合资品牌4S店发现，大众汽车的优惠力度较大，在北京房山区一家上汽大众的4S店内，几乎全系车型都进行了降价，其中途观L优惠41000元，途岳优惠达到36000元，途昂则优惠了6000元，全新Polo Plus则优惠了18000元。不少车型的首付低至20%，日供仅需要几十元。
该店销售人员告诉记者，主力SUV车型途岳上个月刚降了20000万，这个月又降了近20000元，而途昂的优惠幅度较大则主要是因为其是库存车。目前随着汽车市场的回暖，降低价格也可更好地获取顾客，虽然有些新车未挂上优惠的牌子，但是价格都可以再进一步商量，降低两三万元也是正常的。
问及价格大幅度降低是否可以盈利时，他表示，“与其放在店内逐渐成为库存车，不如降低一些价格进行售卖，后期的维修保养也可以为店内带来一些利润。而一些新车进行优惠比如途观和途昂也是为了和一汽大众的探岳形成错位竞争，共同占据市场份额。”
在中国市场上，虽然大众市占率仍然排名第一，但呈下滑趋势，数据显示，一汽大众7月份共完成销量176830辆，在主流车企中排名第一，同比增长15.3%，市场占有率为11.1%。然而，7月份上汽大众销量同比下滑5.5%至13.7万辆，这是上汽大众进入2020年以来第7个月销量下滑。
而日系车则整体呈现向好趋势。尤以丰田势头最盛，数据显示，一汽丰田的7月销量同比暴增40%，其销量涨至79050辆，而且在1～7月累计销量同比还增加了0.8%。
目前丰田仍然在价格上加码，记者在走访一汽丰田时从工作人员处了解到，目前热销车型荣放、卡罗拉、亚洲龙这三款车型优惠大概一万多元，另外还会附赠汽车保养以及车模装饰方面的礼包。“去年以前超过10000元优惠的车都不多，基本8～10月属于价格平稳期，‘双11’或者接近年底时可能还会出一些优惠政策，比如送保险等。”
而进入本田的4S店，赫然映入眼帘的即是“雅阁享5年16万超长质保”的牌子以及“皓影限时特惠购车节”的横幅。广汽本田的工作人员告诉记者，虽然目前比如雅阁等主打性价比的车型会出现千元优惠，但其他热销车型诸如奥德赛还需要加价才能购买，相比较之下，日系车会比德系车的优惠幅度更小。“因为仅有丰田、本田在做这类家用车型，所以存在竞争优势，而本田和丰田都是属于计划性生产，不属于批量性生产，所以车辆的生产都是根据市场的需求量及时调整，这样做也是为了避免存在过多的库存车。”
不过整体来看，合资品牌的价格处在下降趋势。9月1日，中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布了《2020年8月市场洞察及价格月报》（以下简称“《报告》”）。《报告》显示，合资品牌为进一步争夺市场，轿车及SUV车型均不断下探，一方面合资轿车以价换量；另一方面合资SUV“入门级”车型布局不断完善。8月份整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.4%。
B级车“争战”
受新冠肺炎疫情影响，各家汽车集团经历了“史上最具挑战”的上半年。大众发布财报显示，1～6月其全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%，各主要财务指标均出现较大降幅。同时，丰田汽车也宣布，包括大发工业和日野汽车在内，其上半年全球整体销量达到416.4万辆，同比下降21.6%。
不过这也意味着，继去年底以微弱优势占据销量全球榜首后，时隔6年，大众再度被丰田超过。在中国市场上，其在中国的“霸主”地位正在摇摇欲坠。
据了解，大众在中国市场一直以来遥遥领先，它是最早进入中国的合资企业，国产40年间，大众集团（中国）引入大众、奥迪、斯柯达以及捷达品牌，累计在华销量超过3000万辆，已经将品牌深深根植于中国的消费者的头脑中，从而赢得了不少用户基础。
张砼向记者表示，大众处于领先实际上得益于其先发优势，然而近年来，大众确实承受了较大的压力，比如排放门以及帕萨特的碰撞结果不理想导致其产品形象也受到了影响。而从全球来看，丰田、本田等车企的产品竞争力以及盈利能力都较强，并且随着中日关系好转，这些日系车企也看到了中国市场的潜力，加大了投资的力度，开始学习大众进入中国的战术，就是在同一平台下投放两个产品，实现双车驱动，从而扩大市场份额。另外，同属于亚洲的日本对中国更为了解，在中国的消费人群结构以及特点上把握得较为精准，所以多种因素叠加之下，丰田、本田日系车在中国的崛起对大众产生了一定的冲击。
他还表示，对大众、丰田、本田这样的品牌来说，B级轿车市场是必争之地，能对品牌的树立起到标杆作用，只要在B级轿车中获得领先地位，就能在其他细分车型中获得销量。可以看到，这三家车企在B级轿车市场中都有非常强大的产品，比如说大众的帕萨特和迈腾以及丰田的凯美瑞。而丰田还在不断在B级轿车中扩充加码新产品，比如亚洲龙等新车型的到来。
显然，大众正在丢失这一重要“阵地”。其B级车型帕萨特今年上半年销量为5.18万辆，同比下降33.47%。而以往一直是B级车销量第一或者第二的迈腾，7月份没有进入轿车前15的销量榜单之列。
反观日系车，继6月份销量成为B级车第一后，本田的雅阁再度成为7月份B级车销量领头羊，达到18528台，同比实现了9.2%的增长。而B级车的亚军则是丰田的凯美瑞，7月份的销量为16786辆，相较去年同期提升了13.6%。
“大象”加速转身
合资三巨头的竞争对手不仅仅是其他车企，还有更多，包括自我的革新。
“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体。”这是丰田章男对汽车行业现状的判断，“我们的竞争对手不再只是汽车制造商，而是谷歌、苹果，甚至Facebook这类公司。”
丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征曾对记者表示，2020年是丰田的EV元年，分别上市了C-HREV/奕泽E进擎和LEXUS品牌UX300e。接下来还会陆续推出更多电动化产品，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动新车。C-HR和IZOA是非常受欢迎的两款车型，也正是因为如此，丰田选择了这两款车作为电动车的开始。此外，他还表示，丰田还致力于通过推广普及FCEV实现氢能社会在中国的发展，为此，丰田在北京联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等公司成立商用车燃料电池系统研发公司，共同规划产品，开发满足中国市场需求的“FC电堆”“FC系统控制技术”等一系列技术的研发工作，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
而本田中国方面则向记者表示，2020年伴随着本田中国首款搭载1.5L发动机+i-MMD双电机混合动力系统的中级车-凌派（CRIDER）锐·混动的上市，本田在中国的混合动力产品阵容进一步得到强化，在新能源领域，搭载了在SPORT HYBRID基础上进行全方位升级的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+的CR-V车型计划今年之内投放市场。
大众也不甘示弱，为应对整体车市下行，以及全面电动化变革，大众正开展一系列的转型、调整，而奥迪成为其中的重中之重。在今年2月的全球年会上，大众宣布将进一步提升奥迪在集团的战略地位，并围绕其进行一系列的人员、业务、股权优化措施。在中国市场，南北大众基于MEB纯电动汽车平台的两款国产车，预计今年底下线、明年春节前上市。而江淮大众也加入这场转型，大众承诺将向这家合资车企导入4至5个纯电动汽车产品。
张砼对记者表示，在汽车的“四化”趋势当中，电动化进展最为迅速，特别在中国市场上，目前大众已经处于全面新能源化，丰田在氢能源的技术储备上也在不断积累。这些车企在新能源的道路上都在加速，或许未来车企将不再拘泥于新能源路线的选择，而将视野投放到一个更远的方向，比如移动出行公司、生产移动工具的制造商以及只做个性化车型的汽车制造商等。
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